一橋飛架，天塹變通途。6月30日，備受關注的深中通道正式通車試運營。根據深中通道管理中心監測，截至7月7日，深中通道開通后首周總車流量超過72萬車次，日均車流量超10萬車次，成為名副其實的粵港澳大灣區“超級通道”。
深中通道是全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，全長約24公里。通車后，廣東省深圳市到中山市的車程從之前約2小時大幅壓縮至30分鐘。
深中通道橋梁工程全長17.2公里，其中深中大橋以1666米的主跨，成為世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。大橋使用的索攬由我國自主研發，其中最長的單根主纜約3000米、由199束索股組成，每束索股又由127絲高強鋼絲組成，每根單絲可以吊起3輛小汽車。
為了保證往來船只順利通航，深中大橋橋面設計距離海平面高達91米，相當于30層樓高。此外，建設團隊還首次將國際公認的超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風速從不到70米/秒提高至88米/秒。這意味著，深中通道抵抗臺風的能力達到17級。
深中通道海底隧道全長約6.8公里，由32個沉管和1個最終接頭組合而成，需要在30多米以下的海底實現毫米級對接。
新型組合氣動控制技術、鋼殼混凝土沉管隧道成套技術……深中通道歷時7年建設，項目團隊發明專利200余項，形成了 15項世界首創的核心材料、關鍵技術和大國重器，創造了10項“世界之最”。今年4月，深中大橋榮獲被稱為橋梁界“諾貝爾獎”的國際橋梁大會“喬治·理查德森獎”。
（季春紅）
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