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編者按 6月26日，在由中國科協宣傳文化部指導，中國汽車工程學會、中國科技新聞學會和中國科技發展基金會共同主辦的“汽車產業向‘新’而行—我為新質生產力作貢獻”媒體傳播與調研活動中，一眾專家圍繞智能汽車、智慧道路、云端大數據等技術應用展開深入探討，為我們揭開了智能網聯汽車何以智能的奧秘。

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從燃油汽車到新能源汽車，從手動駕駛到自動駕駛，不斷涌現的新技術已然推動著汽車產業進入智能網聯時代。在這場交通領域的技術革新浪潮中，智能汽車和車路云協同都扮演著至關重要的角色。

車是如此“智慧”

在新技術、新設備的加持下，汽車變得更加“聰明”，其對外界的感知能力和信息交互能力也更加強悍。遍布車輛全身的各種傳感器、攝像頭、激光雷達、毫米波雷達，讓智能汽車越來越“火眼金睛”。通過傳感器和攝像頭對道路情況、行人、車輛進行全景式的掃描和信息采集，車輛就能在應急情況下作出快速反應和決策，以保證駕駛安全，提高通行效率。

有專家形象地比喻，智能汽車更像是一個有大腦、有眼睛，具備比較高的感知、決策和控制能力的機器人。它還能通過數據交換與駕駛員家中的電動窗簾、空調、冰箱等智能家居互聯，車輛與家庭之間的互動應用場景就此建立。

國家新能源汽車技術創新中心總經理、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅表示，智能汽車的大腦之所以越來越“聰明”，關鍵在于芯片技術的創新和迭代。汽車的智能化程度越高，采用芯片數量就會越多，一些高階智能汽車搭載的芯片甚至會超千顆。這些芯片被部署在智能座艙、智能駕駛、動力和底盤系統中，通過集成電路形成信息采集、分析、處理執行的最強大腦。

目前，我國正在加速形成汽車芯片的設計、研發、制造、測試能力并研究相關標準，通過關鍵核心技術的突破，重點解決芯片供給問題，保障汽車產業供應鏈安全。

路也這般“聰明”

從單車智能到網聯賦能，智能汽車也催生出“聰明”的道路。特別是智能交通信號、5G通信、路側計算、感知網絡等技術，在城市交通和高速公路中的應用，極大地提升了公路交通信息實時感知、快速處理、精準分析和智能推送的能力?！败嚶吩埔惑w化”現代交通體系正在逐步形成。

2020年9月以來，北京率先啟動建設全球首個“車路云一體化”高級別自動駕駛示范區，探索車、路、云、網、圖“五位一體”建設。今年7月底，北京高級別自動駕駛示范區將擴建至600平方公里，大興機場、首都機場也將逐步開放自動駕駛測試。隨著示范區版圖逐漸擴大，這些區域將成為全球自動駕駛企業的真實世界試驗場。

“智慧道路潛力巨大。目前，我們正在給導航地圖提供區域紅綠燈信息，僅此一項就讓整個交通運行效率提升20%以上?！北本┸嚲W科技發展有限公司總經理孫寧表示。

車與路有了“神經”連接

“車路云一體化”是基于網聯的先進性和優勢，將智能汽車、智慧道路、網絡云端進行關聯協同，以提高車輛和道路運行效率的組合方式。“車路云一體化”實質是要解決車、路、云不同鏈路之間的信息孤島，通過路側計算、AI巡檢等方式在云端建立信息安全體系、數據安全體系，讓車輛能信任道路。

截至2023年底，我國共建設了17個國家級測試示范區、7個車聯網先導區、16個智慧城市與智能網聯汽車協同發展試點城市，開放測試示范道路22000多公里，發放測試示范牌照超過5200張，累計道路測試總里程8800萬公里。

國家智能網聯汽車創新中心常務副主任、國汽智聯總經理鄭繼虎表示，近期，國家已經公布“車路云一體化”示范試點城市，將有20個城市全面開展“車路云一體化”示范推廣落地，這意味著未來的智能網聯汽車發展，不再局限于某一方力量單打獨斗，車企、云計算公司和地方政府將在協同配合中形成強大合力，這意味著，“車路云一體化”運營模式正式開啟。