近日，公安部發布2024年上半年全國機動車保有量數據。截至今年6月底，我國新能源汽車保有量達2472萬輛，上半年新注冊登記新能源汽車439.7萬輛，創歷史新高。
在由中國科協宣傳文化部指導，中國汽車工程學會、中國科技新聞學會共同主辦的汽車產業新質生產力媒體調研活動中，比亞迪集團首席科學家、汽車工程研究院院長廉玉波說，作為新質生產力的典型代表，新能源汽車獲得了我國政府從技術到產業鏈的系統化支持，造就了產業的飛速發展，新質生產力的提出，也是我國新能源汽車企業走向國際的重要機會。
不斷革新“三電”設計
新能源汽車比傳統油車起步速度快，是很多新能源車主的共同感受。對此，廉玉波告訴科普時報記者，這是由于“三電系統”，即電池、電機、電控系統，實現了機械控制無法達到的反應速度。
作為新能源汽車的“心臟”，電池的安全與續航能力一直是用戶關注的重點。為實現電池的高安全、長壽命、長續航，比亞迪研發了刀片電池。在被譽為電池安全測試領域“珠穆朗瑪峰”的針刺實驗中，被針尖刺穿后的刀片電池幾乎沒有明顯反應且表面無煙無明火，具有極高的安全性。據廉玉波介紹，刀片電池可以達到至少700公里的續航，且由于電池與整車同壽命，在汽車報廢后，電池還能回收用于儲能電站。在電池車身一體化技術的加持下，刀片電池與車身融合，使得整車安全性、操控性、乘員艙空間均大幅提升。
在電機、電控方面，航盛電子股份有限公司董事長楊洪介紹說，我國電機企業水平與日本等發達國家沒有太大差異，電控技術也屬于第一梯隊。
憑借碳化硅控制器的整車應用等新技術，電動車在起步時可以獲得高電壓、大電流，讓汽車的起步加速更快，同時提高了驅動系統的效率，使電池更省電，進而提高電動車的續航能力?！俺颂钛a空白，我們更要形成中國方案，實現國際領先?！绷癫ㄕf。
從電動化邁向智能化
今年上半年，華為、小米等互聯網企業接連發布智能汽車?！捌嚠a業革命上半場的電動化早已形成共識，如今我們迎來了下半場智能化?！睏詈檎f，智能化的關鍵是算力。
他舉例說，比如在智能座艙中，將集成語音識別、手勢控制、人臉識別等智能設備和系統，實現更個性化的駕駛體驗，提供更全面的車輛信息和娛樂服務。同時，隨著自動駕駛技術的不斷成熟和普及，汽車電子系統也將承擔更多的駕駛輔助功能。
“未來的汽車會有疲勞駕駛檢測、自動剎車等功能?！睏詈榻忉專悄芑囍卦谑虑邦A防，如汽車電子系統也可以自動識別前方撞車的風險，輔助駕駛者提前剎車，將被動安全轉化為主動安全。
廉玉波也認為，智能化尤其是整車智能，將是未來技術發展的重點方向，但智能化的基礎還是電動化，要實現智能化首先要實現全方位的電動化。
放眼世界，楊洪坦言，我國在新能源汽車電動化領域具有先行一步的優勢，但在中央集成、智能駕駛等方面還有差距，預計在2035年我國汽車的智能化水平將與國際持平。
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