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科普時(shí)報(bào)記者 李詔宇

暑期以來，東航C919機(jī)隊(duì)7架大飛機(jī)全面投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)，保障旅客安全出行。回望40多年來的發(fā)展，我國民用航空走過了一條艱辛的探索之路，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新，到如今ARJ21支線客機(jī)、C919大飛機(jī)等一批“中國造”成為國產(chǎn)民用飛機(jī)的“新名片”，中國民用航空實(shí)現(xiàn)了從無到有、從弱到強(qiáng)的跨越式發(fā)展。

要了解中國民用航空的發(fā)展歷史，繞不開民航博物館。“騰飛，中國之翼——國產(chǎn)民機(jī)主題展”正在這里展出。展覽分為“逐夢(mèng)藍(lán)天”“探路先鋒ARJ21”“騰飛之路C919”三部分，近百件展品悉數(shù)亮相，大部分為國內(nèi)首次展出，包括運(yùn)-5飛機(jī)履歷本、ARJ21飛機(jī)交付紀(jì)念鑰匙、東航全球

首架C919機(jī)上用品、C919適航審定證件等。

逐夢(mèng)藍(lán)天千年飛天夢(mèng)終實(shí)現(xiàn)

“飛天”是人類自古以來的愿望，不少人為之積極探索。1783年，孟格菲兄弟制造出了第一個(gè)載人熱氣球；1784年，羅伯特兄弟成功制造了首艘人力飛艇……1903年，萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)并成功試飛，人類航空事業(yè)正式起步。

“我國的‘航空之父’馮如同樣也是世界航空史上的先驅(qū)。他的首次飛行，僅比萊特兄弟晚了6年。”講解員向記者介紹，1909年，馮如駕駛自制的“馮如一號(hào)”飛機(jī)，平穩(wěn)飛行至近800米高度。兩年后的1911年，“馮如二號(hào)”也試飛成功。中國航空事業(yè)自此開啟。

新中國成立后，國產(chǎn)民用飛機(jī)經(jīng)歷了從仿制到自行研制的發(fā)展歷程——初教-5、運(yùn)5、運(yùn)7、運(yùn)8、運(yùn)10等一批國產(chǎn)民用飛機(jī)成功試制并投入運(yùn)營(yíng)。

“1987年，中國民航開始建立民用航空器適航管理體系，支持國產(chǎn)民機(jī)設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)營(yíng)。”講解員介紹，自此，國產(chǎn)民用飛機(jī)自主研制之路越走越遠(yuǎn)。

ARJ21中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的“開路先鋒”

然而，真正研制一架飛機(jī)，談何容易？

能在大氣層內(nèi)高速飛行的飛機(jī)，猶如一臺(tái)精密的大型機(jī)械。一架完整的現(xiàn)代商用飛機(jī)往往由上百萬個(gè)零部件組成，其復(fù)雜程度超過了全球范圍內(nèi)生產(chǎn)和組裝的絕大多數(shù)工業(yè)產(chǎn)品。

民用客機(jī)按航程遠(yuǎn)近及機(jī)體大小，通常可分為支線客機(jī)和干線客機(jī)。其中，支線客機(jī)主要用于局部地區(qū)短距離及城市間的旅客運(yùn)輸，通常座位數(shù)量在100座以下，單程飛行距離較短，ARJ21是這種機(jī)型的代表。

“在ARJ21支線客機(jī)前，國產(chǎn)民用飛機(jī)的研制大多僅停留在頂層設(shè)計(jì)，甚至仿制階段，系統(tǒng)集成能力與自主創(chuàng)新能力還相對(duì)欠缺。”講解員介紹。

歷經(jīng)40年的探索，民用飛機(jī)制造在ARJ21支線客機(jī)中終于探索出一套“主制造商—供應(yīng)商”的飛機(jī)研制模式，即在掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上，積極開展多種形式的國際合作，主要部件和核心零部件基本國產(chǎn)，其余部分部件采取供應(yīng)商采購模式。最終，ARJ21支線客機(jī)順利總裝下線，中國民機(jī)制造實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

“ARJ21飛機(jī)是中國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的‘開路先鋒’，是中國第一次全面按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的商用客機(jī)。這是一款體現(xiàn)當(dāng)代先進(jìn)技術(shù)水平的支線客機(jī)，主要用于從中心城市向周邊中小城市輻射型航線，具有良好的高溫性能、抗側(cè)風(fēng)能力和夜航運(yùn)營(yíng)性。”講解員介紹說，ARJ21飛機(jī)的成功設(shè)計(jì)投用，無疑是中國航空工業(yè)的又一重大里程碑。

自2016年6月28日成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)首航至今，ARJ21已交付超100架，開通國內(nèi)外航線400余條，通航城市140余座，安全運(yùn)送旅客突破1000萬人次。這無疑說明，ARJ21支線客機(jī)的設(shè)計(jì)與技術(shù)得到了較為廣泛的認(rèn)可。

C919國產(chǎn)大飛機(jī)“一飛沖天”

相比支線客機(jī)，干線客機(jī)是航空運(yùn)輸?shù)闹髁Α８删€客機(jī)主要在客流量大的城市之間的干線上飛行，比支線客機(jī)更大，飛得更遠(yuǎn)，設(shè)備也通常更先進(jìn)。

而大飛機(jī)則是干線客機(jī)中的“強(qiáng)者”。大飛機(jī)一般是指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)，它是衡量一個(gè)國家科技水平和綜合國力的重要標(biāo)志。C919正是我國大飛機(jī)的代表。

展覽中，一架東航涂裝的C919大飛機(jī)模型和內(nèi)部模擬艙格外引人注目，大屏幕上播放著“C919安全須知”。

“C919是我國首款按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式中程干線客機(jī)。于2007年立項(xiàng)，2015年完成總裝下線，2017年成功首飛，2022年全球首架交付航空公司，是當(dāng)之無愧的大飛機(jī)。”講解員介紹。

2023年5月，全球首架國產(chǎn)C919大飛機(jī)執(zhí)飛的東航MU9191航班，由上海飛抵北京。這標(biāo)志著C919圓滿完成首個(gè)商業(yè)航班飛行，正式進(jìn)入民航市場(chǎng)，開啟市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程。

民航客機(jī)是無數(shù)高新科技的集成產(chǎn)品，對(duì)一個(gè)國家的科技實(shí)力和工業(yè)水平有著極高要求。C919是一架寄托了無數(shù)國人夢(mèng)想的國產(chǎn)大飛機(jī)，從研制、投產(chǎn)、交付到最終商用，意味著我國在工業(yè)制造業(yè)領(lǐng)域上實(shí)現(xiàn)了新突破。這不僅關(guān)乎一個(gè)飛機(jī)型號(hào)的成功，更將有力帶動(dòng)相關(guān)先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展，孵化推動(dòng)航空科技創(chuàng)新，助力我國從制造大國向制造強(qiáng)國加速轉(zhuǎn)變。