“雪龍”船和“雪龍2”船姐妹倆依次“停靠”，長城站、中山站、昆侖站、泰山站一字排開，南十字星造型的秦嶺站橫在眼前，“雪鷹601”固定翼飛機懸停在高處似乎隨時準備鷹擊長空……
今年是新中國成立75周年，也是極地考察40周年，在這個時間節點上，站在中國科技館，身處熙熙攘攘的人群之中，看著“向南極出發——弘揚極地精神風貌展”上的各種模型和照片，身為老極地人，我只覺得時間突然停止，周圍瞬間安靜下來，思緒被拉回那曠古荒寂的萬里之遙……
探索極地勢在必行
南極在地球最南端，由南極大陸、冰架和周圍島嶼組成，總面積約1400萬平方千米。這里是地球的“寒極”，最低溫度-89℃；這里是地球的“風極”，最快風速102米/秒；這里也是地球的“旱極”，被稱為“白色沙漠”；這里平均海拔2300多米，是全球平均海拔最高的大陸。
與南極相對應，北極在地球的最北端，包括北冰洋及其環繞的島嶼和歐亞、北美大陸北緣，總面積約2100萬平方千米。
南北極環境極其惡劣，卻影響著人類的生存和可持續發展。極地科學考察，是人類探索自然奧秘、探求新的發展空間的重要領域。
人類在南極地區的活動，已經歷了一百多年的歷史。許多國家已經在南極洲大陸先后建立起長期科學考察站。
1984年上半年，我國幾十位科學家聯名給國務院寫信，建議我國盡早組織開展南極科學考察，建立獨立的南極科學考察站。
發展空間持續拓展
機、一基地”的極地考察保障格局。其中，“兩船”為“雪龍”船和“雪龍2”船，“七站”為位于南極的長城站、中山站、昆侖站、泰山站、秦嶺站和位于北極的黃河站、中冰北極科學考察站，“一飛機”是我國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”，“一基地”是指位于上海的中國極地考察國內基地碼頭。
從此，長城、中山、泰山、昆侖、秦嶺，這些字眼不再只是我國的地名，更是五星紅旗在南極高高飄揚的地方……
1984年11月20日，中國首次南極考察隊從上海港起航，赴南極建站并開展考察工作。
40年來，我國極地事業從無到有，由弱到強，共組織開展40次南極考察，13次北冰洋考察和20次黃河站年度考察。全國有400余家單位，近萬人次參加極地考察工作。
早期，執行南極科學考察任務的“向陽紅10”號考察船、“海軍J121”救助打撈船、“極地”號船均不具備破冰能力。但我國極地工作者勇斗極寒、堅忍不拔、拼搏奉獻、嚴謹求實、辛勤工作，努力推進極地事業發展。
40年來，我國極地事業蓬勃發展，基礎保障設施不斷完善。新時代以來，已形成“兩船、七站、一飛
科學認知不斷深化
隨著極地科學考察能力大幅度提升，依托海—陸—空—天全方位立體考察體系，我國在極地科學多個領域取得重要突破，每一份成績都是中國人在極地曠古冰原上求索未知世界的貢獻——
針對極地冰蓋的不穩定性，深入研究極地海—冰—氣相互作用及其演變機制；
在研究南北極地殼和巖石圈結構、超大陸演化等方面取得重要進展；
在極地生物多樣性和生態系統脆弱性方面的研究，為極地生態系統保護和生物資源可持續利用，提供重要科學支撐；
深入開展對空間天氣監測、建模和預報服務，在變星、星震、超新星和引力波電磁對應體觀測等領域，取得一系列探索性成果；
在極地氣象、海洋、海冰的觀測和預報方面取得豐碩成果，初步構建國家南北極觀測監測體系；
率先完成南極磷蝦基因組測序，目前，我國遠洋捕撈企業南極磷蝦捕撈量位居世界第二。
數據也許枯燥，羅列也許乏味，但我深知：每一組數據都來自風雪嚴寒，每一個任務都歷經無法安眠的極晝和不見天日的極夜，每一項成果背后都是考察隊員不遠萬里前仆后繼的拼搏……
國際合作持續加強
極地考察是全人類共同的事業，推進南北極科學研究離不開國家之間的合作與交流。
我國持續加強與各個國家在極地考察、科學研究、后勤保障、科普宣傳、文化教育等領域的合作，與20多個國家簽署了不同層次的涉極地事務合作協議，并為10多個國家和地區100余項國際科研項目提供信息數據服務。
在持續推進后勤國際合作的同時，作為負責任的極地大國，我國也積極開展國際人道主義救援。
2013年，“雪龍”船成功救援載有74人的俄羅斯“紹卡利斯基院士”號極地考察船；
2016年，“雪鷹601”固定翼飛機參與澳大利亞戴維斯站飛行事故救援；
2023年11月12日，“雪龍2”船在赤道海域成功救援遇險的巴布亞新幾內亞漁船及4名船員……
如今，我國極地科學考察事業經過幾代人的不懈努力與艱苦奮斗，在人類極地科學考察的歷史上，書寫下了光輝業績，我國在國際極地治理領域的話語權、影響力、貢獻度得到極大提升。
滄海桑田，物換星移。回看中國的極地征途，一代代科技工作者的臉龐從青春到滄桑，永不改變的是那一顆顆以身許國的赤子之心。
（作者系國家海洋局極地考察辦公室原主任）
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