新浪科技訊 北京時間3月9日上午消息，據報道，小鵬汽車3月8日公布了2020財年第四季度以及2020財年未經審計的財務數據。公司2020年第四季度總交付量達12964臺，同比增長302.9%，其中P7交付量為8527臺，環比三季度增長了37.3%。2020年第四季度總收入為人民幣28.51億元（4.37億美元），同比增長345.5%，環比增長43.3%。2020年第四季度毛利率為7.4%，2019年同期及2020年第三季度分別為-6.6%和4.6%。
財報發布后，小鵬汽車董事長何小鵬等公司高管出席了隨后舉行的財報電話會議，解讀財報要點，并回答分析師提問。
以下為財報會議全文：
摩根士丹利分析師Tim Hsiao：首先恭喜我們在過去的一個財年還有過去季度的一個優秀的表現，也謝謝接受我的一個問題。我想問的第一個問題是關于我們未來的指引。剛剛提到說我們未來的一季度 ASP 會環比下降5%，我想要了解一下這里否認原因是什么？特別是在我們提到XPilot 3.5的時候，未來它也將對我們的收入有貢獻。所以可不可以解釋一下為什么未來的ASP指引會下降？
顧宏地：謝謝提問。因為季節性的影響，我們在一季度交付了近13000部車輛，2月份的交付量非常少，可能是全年交付量最低的一個月。我們當前的指引是12500部車輛。所以，這其中的500部車輛就是影響的結果。當然，我們也為些車輛提供了XPilot 3.5，也將那些已經激活該自動駕駛軟件的用戶納入財報。但是，與去年四季度相比，整體收入仍受到較小的波動影響。
Tim Hsiao：我的第二個問題有關電池。未來我們會使用新的電池，那我想知道這兩種電池的使用對我們未來的交付會有什么樣的影響？在第二季度會不會造成電池供應方面的瓶頸問題？
何小鵬：我們在最近6個月左右，電池是我們的供應商一直會去關注的問題。關于磷酸鐵鋰電池，隨著這一個新的P7車型跟其他車型的出現，我相信在二季度電池的問題會面臨一些新的挑戰，磷酸鐵鋰是一個全新的電池，那么我們跟我們的供應商在緊密的合作。我相信二季度對小鵬的P7來看，磷酸鐵鋰電池可能是一個爬坡的過程，但是我相信在今年的三四季度會有一個明顯的上漲。同時從我們之前在G3上面，推出低于500公里續航里程的這樣一個經驗來看，我們對于磷酸鐵鋰能夠逐步比較快速地上量，是擁有很強的信心的。
顧宏地：我來補充一下何小鵬剛才提到的LP（磷酸鐵鋰）版本的汽車。其實，我們看到，消費者對我們的LP汽車的需求還是非常健康和強勁的。自從推出以來，LP版本的P7訂單量已經增長20%左右，非常令人期待。至于小鵬提到的供應問題，我認為到今年二季度供應挑戰會有所解決。所以，總的來說，我們相信二季度的交付量，相比一季度會有比較健康的增長。
德意志銀行分析師Edison Yu：感謝管理層接受我的問題。第一個是關于近期的問題。我們剛剛有提到二季度會出現環比增長。我想了解的不僅是二季度，對于下半年，管理層是否有一個指引？當然我不是要一個具體的數字。就比如說需求，下半年我們的月銷售會如何？芯片短缺會不會銷量有影響？
顧宏地：首先，我們不會給出一個長期的指引，但是小鵬剛才也提到，未來幾個季度，我們會每季度推出一款新產品。因此，我們認為環比增長會比較健康。至于芯片短缺的問題，目前，我們的芯片供應可以維持兩到三個月。長期的話，我們也在密切關注芯片的供應，以隨時了解芯片供應對我們供應鏈的整體影響。但是在短期內，芯片短缺不會對我們造成影響。但我們也確實非常關注這一點。同時，其他大型的OEM可能面臨的問題比較嚴重，但我們的產量相對較小，所以解決芯片短缺問題的辦法也更為靈活。但是，還是要再強調一下的是，我們仍會密切關注芯片產業。
Edison Yu：我還想再問一個關于XPilot的問題。對于下一代的XPilot，你會考慮采用訂閱收費的模式嗎？如果不采用這個模式的話，未來XPilot的定價會如何增長？
何小鵬：針對不同版本更高等級的XPilot，我們會采取更高等級的收費。但是這個收費是按照一次性還是按照年或者月的收費，我們會根據實際的客戶反饋跟我們的思考來去定，但是整體來看肯定定價會越來越高，這是毋庸置疑的。
花旗銀行分析師Jeff Chung：大家好，首先我的第一個問題是想問一下未來我們在銷售里面使用兩款不同電池的電動汽車銷量會有什么不同？我們預期的差異是怎樣的？
顧宏地：在LP電池方面，很明顯，LP版本的P7新訂單量增加了20%。LP版本的G3的話，新訂單量增長應該在10%左右。我們相信，隨著我們繼續推出新的LP版本的車型，這個比例會繼續有所增加。另外，自從我們不再提供低配版的車型后，配備XPilot軟件的LP版本P7電動汽車的銷量占比更高。那P7的整體龐大基數在未來十分有可能促進更高的XPilot軟件滲透率。
Jeff Chung：我還想知道，除去軟件部分，光看電動汽車硬件本身的話，磷酸鐵鋰電池電動汽車和三元鋰電池電動汽車的長期邊際趨勢是怎樣的？公司怎么看待市場的長期趨勢？
Dennis：我們推出磷酸鐵鋰電池產品的目的有兩個。一是促進銷量，二是降低成本。毫無疑問，磷酸鐵鋰電池版本的產品會提高我們的銷量和邊際利潤。雖然我不能給出邊際利潤增長的具體數字，但采用磷酸鐵鋰電池的P7和G3的邊際利潤都會提高。
Jeff Chung：我第二個問題是關于自動駕駛軟件的收入?？紤]到之前一些P7車輛上搭載了XPilot 3.0，那XPilot 3.0的收入也會包含在一季度的收入里邊。但是剛才管理層給出的軟件收入指引還是比較保守的。所以我想知道這是為什么？然后，目前XPilot 3.0的滲透率是什么水平？以及未來的XPilot 3.5的滲透率會達到什么水平？
顧宏地：我之前好像已經提到過，激活了XPilot 3.0軟件的P7在全部的P7車輛中占比為20%。再加上1月份的時候推出的OTA，我們看到軟件的滲透率是在慢慢上升的。然后我們也看到產品的使用率高達50%以 上。我們相信，隨著搭載了XPilot 3.0架構的產品越來越多，滲透率會持續上升。XPilot 3.5的滲透率目前還很難預測。但是隨著我們計劃在四季度發布我們的第三款產品，新產品將搭載XPilot 3.4或3.5軟件，這意味著80%以上的新車型會提升我們的軟件收入。所以我們可以預期，新產品上的滲透率會高于P7。
何小鵬：我想補充一點，就是說隨著我們XPilot的不斷升級，我們在更新的車型里面，我們會去掉之前的XPilot的舊版本。例如我們計劃，我們第三款車型就不會有 XPilot 2.5的功能，全部都是3.0或以上的付費的功能。在我們第四款車里面，甚至我們只會提供XPilot 4.0的這樣的一個自動駕駛功能。我們相信隨著自動駕駛的軟件跟數據能力的提高，以及硬件的規模跟技術整合的價格的下降，在不久的將來，我們會做到全部的車型，我們都可能會帶全部智能駕駛的相關硬件，并且通過軟件來進行收費的這樣一種可行性。
瑞士信貸分析師Bin Wang：謝謝各位領導，我就一個問題，關于自動駕駛的。好像這次指引中的自動駕駛有點提前，因為好像是說下一款車中型轎車就可以實現XPilot 3.5，也就是可以在城市實現NGP，也就是說在城市實現90°的轉彎。我想想問看這個是不是已經比原來提前了，因為好像原來的XPilot 3.5是在2022年實現，但從今天的談話上來看好像在今年年底的時候就應該可以實現了。包括XPilot 4.0，原來也是2023年，但今天提到2022年也可以實現，所以我想確認一下是否時間已經提前了。這是第一個小部分，第二個問題是，是否說配了激光雷達就可以實現這個城市道路自動駕駛的XPilot 3.5，然后只有使用了下一個硬件，才能實現XPilot 4.0。所以就想確認一下，是否說今年年底就可以實現城市道路90度的轉彎。以及如果我們加速了自動駕駛的研發，那么相應地，我們在未來兩年的研發支出是否會有一個很大的提高？謝謝。
何小鵬：2020年，隨著我們XPilot 3.0的研發，我們對整體XPilot 3.5、4.0甚至將來的5.0，我們都更加有信心，并且相對在原來的計劃，越是時間久的將來，我們越有提前的計劃。從3.5和4.0來看的話，我們會適度地比我們原計劃提前推出，這也是基于我們XPilot 3.0現在這一個非常大量的使用數據。對此，我們是更加有信心的。這是第一個。
那么我們相信激光雷達跟更高等級的算力的智能汽車會是未來自動駕駛的標配。這個激光雷達能夠去跟毫米波雷達和攝像頭能進行更好的融合，提供更好的安全性，那么更強的算力才能真正幫助我們在城市的一級公路，然后到二級公路再到全域的這個城市的道路上面，能夠提供更安全更好的交互，以及更好的自動駕駛體驗。但是我相信自動駕駛在中國更廣域的甚至到全無人駕駛的使用，還是需要一段可能比較長的時間。但是到達一個準的無人駕駛，我們相信會比我們想象的要更快速一些。
那么關于研發的投入，我們今年的研發投入會比去年的有相當大比例的增強，并且著重于跟自動化相關的領域，包括自動駕駛的軟件、數據、算法以及自動駕駛的國際化，以及第4代的下一代自動駕駛技術和跟自動駕駛相關的軟件驅動的硬件變革。在這些方面，我們都在做非常大的投入。
美林美銀分析師Ming Hsun Lee：管理層您好，我這邊的問題主要還是關于海外市場的開拓。首先能否請您多給一些指引，就是說我們今年海外市場銷售中心的設立，還有跟我們國內的發展會有什么不一樣。另外這一個問題，就是說剛剛也有提到自動駕駛的一個國際化。我想了解一下，因為包括像在海外做自動駕駛的話，還有其他的一些軟件或硬件，是不是也有需要換供應商的需求？然后另外一個就是，因為我們在國內，智能座艙這一塊也是我們的一個強項。那這在國際化上面會不會遇到什么樣的挑戰跟瓶頸？然后想了解一下就是說像海外的的發展，至少智能車的發展來講的話，小鵬汽車它能夠跟國內同步嗎？還是說因為國際化還是有它的一些局限和限制，所以說可能還是會有一些半年到甚至一年的技術差距？
何小鵬：關于海外市場的開拓，在2010年我第一次創業的時候就開始在做海外。我對國際市場的重視跟看法跟很多的企業創業者是不太一樣的。海外市場需要一個非常長時間的基礎鋪墊，才有可能獲得巨大的機會。我們在國內的發展跟我們在海外的發展，從整體模式上看，目前我們期望的是類似的模式，不會做巨大的變革。這樣能夠確保將來的多個產品線的能力以及我們的運營以及組織的能力，可以相對快速地復制和擴張。
然后在自動駕駛的國際化方面，我們會在XPilot 2.5的基礎上，直接會跟國內同步開始來進行研發海外版本的XPilot 4.0。我們主要會在以歐洲和比較發達的國家跟地區為主，來推動我們的海外市場。那么在智能座艙領域，因為小鵬的智能座艙的相當大部分都是小鵬自研的。我們在海外，從去年2020年已經開始有一定的團隊，今年會進一步擴大我們的團隊，來開始自研。當然，自研的基礎奠定過程可能會慢一點，可能需要12個月甚至更多的時間。但是一旦做到一個比較好的基礎之后，后面的擴張的速度以及成本以及效率會非常的好，所以我們在海外，無論是自動駕駛、智能座艙還是我們的平臺化的能力，我們都是在最近的數年內，在多個國家（以發達國家為主），把基礎做好，然后把品牌建好，把渠道和服務建好，然后把智能化的能力自研做好。這個時候我們才相信在之后的海外市場上，我們能夠快速復制和快速成長。
瑞銀分析師Paul Gong：我的第一個問題關于研發團隊的規模。我記得公司在上市時，大約是有1500名左右的研發工程師，其中約三分之一是在自動駕駛方面的。然后小鵬汽車現在的資金資源也比以前都要充裕，并且剛才你們也提到，今年會大幅增加研發開支。那能夠分享一下未來研發團隊將會擴展到一個什么樣的規模？這是我的第一個問題。
何小鵬：從今年開始，小鵬的研發團隊和銷售和服務體系的人員，都會有非常快速的增長。我們預計到2021年年底，我們的研發人員數量大概會超過我們之前的一倍。同時我們還會在我們的生態體系里面也布局大量的技術研發人員。
Paul Gong：謝謝，我的第二個問題是關于自動駕駛或者軟件的一個變現過程。因為當前來說的話，就是XPilot 3.0還是比2.5貴，就搭載率而言，它在P7上邊都只有大約20%左右。我們是否有想過通過戰略性調整XPilot 2.5和3.0之間的價格差，要么是降低XPilot 3.0的價格，要么提升舊版本2.5的現在價格，然后讓消費者盡量多用這么一個軟件。因為這軟件的開發費用它是固定的，用的人越多的話，你所收集到的數據也就更多?？赡芫蛻鹇孕缘剡x擇短期內不追求高級自動駕駛的變現，而是選擇獲取數據。
何小鵬：我們并沒有打算這樣做。因為我們需要集中所有的能力能夠在技術上向前，能夠做到全球第一的自動駕駛技術，所以我們不會在新的車型上考慮兼容過去的自動駕駛的相關的技術。這是其中之一。第二我們可以看到在高等級自動駕駛，甚至無人自動駕駛的不同的情況下，在軟件服務費用之外，我相信有很多新的生態跟新的擴展場景。我們更有信心在這些場景上會有更好的用戶體驗和更高的收入。（完）
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