記者／王玄璇
編輯／馬吉英
“汽車市場是個大蛋糕，大家都想參與進來。市場競爭多一個競爭對手和少一個競爭對手影響不是特別大。中國乒乓球打得好，是因為中國打乒乓球的人多了。”3月9日，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍接受《中國企業家》獨家采訪時表示。
2020年對于汽車行業而言，是極具挑戰的一年，也是行業變革中的關鍵一年。
受疫情影響，上半年全球汽車行業按下“暫停鍵”。下半年，隨著疫情的逐漸好轉和政策推動，中國汽車市場逐步復蘇，成為全球汽車行業中恢復最快的市場之一。全年汽車銷售達2531萬輛，同比略微下降1.9%。
與此同時，造車新勢力告別生死線、特斯拉在華建廠開始交付，越來越多的科技公司闖入這一行業，傳統汽車公司嘗試推出高端電動車的全新品牌——市場被攪動起來。
2020年，奇瑞實現73萬輛總銷量，同比略微下降。不過在出口方面，2020年奇瑞實現出口11.4萬輛，連續18年位居中國品牌乘用車出口第一，在疫情中逆勢上漲18.7%。
今年的政府工作報告指出要穩定增加汽車、家電等大宗消費，取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系。
在尹同躍代表看來，中國汽車行業的恢復及發展離不開政府的支付，“企業減稅降費2.5萬億，這對中國經濟的發展幫助非常大”。
面向未來，尹同躍代表表示奇瑞要變成“雙T”的企業。一要學習豐田（Toyota），把汽車做好。二要學習特斯拉（Tesla），擁抱未來。“汽車以后是物理世界+虛擬世界的結合體，變化太大了，我們現在必須要迎接這件事情的到來，挑戰我們的極限。”尹同躍代表說。
今年兩會，尹同躍代表帶來了九項議案建議，涉及車載芯片、中國品牌企業出口、智能網聯汽車產業發展等問題。在接受《中國企業家》采訪時，尹同躍代表還就科技公司進入汽車行業、造車新勢力的發展、特斯拉對中國汽車行業的影響等問題談了自己的看法。
以下為尹同躍代表接受《中國企業家》獨家專訪的對話內容（有刪減）：
自主品牌出口進入高速增長時期
《中國企業家》：對今年的政府工作報告，哪些內容你感觸最深？
尹同躍：去年有百年不遇的疫情，安徽又有百年不遇的大水，在這種情況下，GDP還實現了2.3%的增長，非常了不起。同時，給企業減稅降費超過2.5萬億元，這對中國經濟的發展幫助非常大。另外，今年是“十四五”開局之年，總理對汽車也非常關注，我們在這方面還是要加大自身的發展。
《中國企業家》：報告中提到要穩步促進汽車消費，在這方面你有哪些具體建議？
尹同躍：奇瑞金融公司對終端消費、對經銷商、對用戶的金融支持都非常大。汽車金融公司都是類金融，不是銀行，前兩年有一些城商行出現問題，對類金融也管控收緊。我這次呼吁不要一刀切，具體企業要具體分析。
更重要的是，要把國內市場做大。中國是全球最大的汽車市場，而且恢復得最快，增長得最多。同時，汽車出口量開始增加。希望國家重視中國汽車出口問題，在與其他國家和地區進行關稅自貿區談判時，把汽車作為重要的品類納入進去。因為其他國家之間一旦簽訂自貿區協議關稅協議以后，我們跟別人就不是同一起跑線，馬上就不行了。
在疫情期間，奇瑞國際市場開拓人員大量在海外，我們也希望中國外交部的使館人員能對他們有更多關懷。
在國際物流方面，有時運不出去，“一箱難求”，希望能提高物流水平，最終實現國內國際雙循環。
在政府采購方面，現在通行的政府采購用車標準是雙18，而且指定要求是轎車。自主品牌做大尺寸轎車的比較少，多是SUV。SUV和轎車在價格上處在一個水平，就是造型不一樣，只要控制住排量、控制住價格，沒有必要限制是轎車還是SUV。
《中國企業家》：通常自主品牌不太關注政府采購，你這個議案背后的考慮是什么？
尹同躍：地方政府都喜歡用地方品牌的車，但我們所在的地方政府買其他品牌車，主要原因是我們沒有大尺寸的轎車，政府限制不能坐SUV。政府限制主要怕高消費，沒有必要限制車的類型。
《中國企業家》：你也提到出口，過去一年中國車企出口時遇到了哪些新的挑戰？
尹同躍：中國自主品牌出口已經進入高速增長時期，車企都在大舉進入國際市場。出口的比重足夠大才是汽車強國的重要標志。過去奇瑞出口哥倫比亞的情況很好，后來哥倫比亞和日本、韓國達成貿易協定以后，關稅沒了，我們還有35%的關稅。類似情況還很多。
《中國企業家》：去年國內汽車出口呈下降態勢，奇瑞全年出口汽車11.4萬輛，同比增長18.7%。取得這一成績的關鍵是什么？
尹同躍：去年國外很多4S店疫情嚴重時也不允許開門開業，疫情好轉才能開業，奇瑞的海外工作人員抓住每一個窗口期。另外，在銷售上進行創新，網上銷售，送車到家。最重要的還是產品競爭力起來了。今年1、2月份奇瑞出口量都是100%以上增長，但還受到物流和芯片的影響，不然增長率會更高。
《中國企業家》：芯片短缺問題對奇瑞造成了多大影響？
尹同躍：1月份市場實銷9.7萬輛，我們只生產了7.8萬輛，影響了接近2萬輛，而且影響的都是附加值高或技術含量高的產品。
《中國企業家》：你預計這個問題還會持續多久？什么時候會緩解甚至完全解決？
尹同躍：就目前情況，可能有幾個月時間會緩解。汽車的需求也是水漲船高，以后對智能座艙的需求越來越大，軟件包不斷升級，芯片需求不斷升級，可能現在解決了，過兩天又出現新的問題。我們希望供應商在芯片方面要早做準備。
《中國企業家》：你如何看待去年汽車市場的銷量？2020年奇瑞完成了73萬輛的銷量，你如何看待這一成績？
尹同躍：去年一、二季度4S店基本不怎么開門，在武漢的零部件工廠也不開，零部件供應不上，工廠生產不了，市場也銷售不了，非常悲觀。一開始以為銷量要下降15%~20%以上，實際上下半年追回來了。加在一起與上一年基本持平，略微下降。
汽車行業的商業模式出現根本性變化
《中國企業家》：在向智能化和新能源化轉型升級過程中，奇瑞如何解決科技人才問題？現在一些車企會采用和科技公司合作的方式，奇瑞是否會采用這種方式？
尹同躍：奇瑞在研發上布局比較早，過去說技術奇瑞，現在把技術的方向轉向新能源汽車、智能汽車。我們一方面在國外布點，利用全球的生態資源，招人或者是在當地設研究機構。其次，在上海、深圳、南京設立了一些研究機構。第三，我們與華為、百度、騰訊有很強的合作關系。還是要利用社會的資源，互聯網時代就是共享，用不著重復做一些事，大家要協同和共享。
《中國企業家》：前段時間吉利和百度成立合資公司，你如何看待這個合作？
尹同躍：我們跟百度的合作也非常深、非常早。百度第一次參加烏鎮世界互聯網大會，當時亮相的自動駕駛車輛就是奇瑞QQ。這么多年我們一直在合作，至于是資本的合作還是技術層面的合作，形式不一樣，但是合作的深度不會受太大影響。
《中國企業家》：你如何看待百度等科技公司進入汽車行業？
尹同躍：汽車市場是個大蛋糕，大家都想參與進來。市場競爭多一個競爭對手和少一個競爭對手影響不是特別大。中國乒乓球打得好，是因為中國打乒乓球的人多了。
《中國企業家》：科技公司進來，對車企來說會帶來哪些機會和挑戰？
尹同躍：我現在內部提出的口號，奇瑞要變成“雙T”的企業。一要學習豐田（Toyota），把汽車做好。二要學習特斯拉（Tesla），擁抱未來，用互聯網的思維讓用戶參與生態搭建。互聯網時代的到來就是擴大企業的邊界，用戶在哪，我們企業邊界就到哪，真正打造以客戶為中心，客戶全程參與的開發體系和制造體系，讓我們的產品成為一個活的產品，不斷地去滿足客戶對互聯網生態的要求，也不斷地滿足客戶個性化的定制要求，這就是我們現在的定位。
《中國企業家》：去年年底奇瑞跟華為宣布合作，那時外界猜測是否奇瑞會再推出一個高端電動車品牌。現在很多自主車企推出獨立的高端品牌，你對這方面是怎么考慮的？
尹同躍：公司有一些戰略還沒有完全對外公布。我們有自己的戰略，比如星途品牌的方向就是高端自動駕駛和長續航里程的新能源汽車。
《中國企業家》：你今年還有一個議案，建議L3級別自動駕駛在低速場景下進行積極探索，為什么提出這一議案？
尹同躍：L3從法律上是個分界線，我們認為要真正大面積地使用的自動駕駛，還需要在技術、法律上不斷完善。低速情況下一些特定工位可以實現自動駕駛，比如礦山、碼頭、貨場，我建議法律要支持。這也能幫助我們實現自動駕駛的數據積累。
另外，目前國內十幾個城市都有自動駕駛的試驗區，但還沒有互認機制，所有試驗區都要跑一遍，浪費太大了。工信部速度很快，今天跟我聯系說，目前正在完善相關法規。
《中國企業家》：現在包括自動駕駛在內的軟件服務業成為一些車企的盈利點，賣車不賺錢，靠軟件來賺錢，您怎么看待這個趨勢？
尹同躍：這肯定是趨勢，以后從靠賣車賺錢轉向賣服務賺錢，賣軟件升級賺錢，這是商業模式根本性的變化，這也是互聯網時代帶來的巨大不同點。
《中國企業家》：奇瑞在這方面會加大投入和研發嗎？
尹同躍：這將是我們研發投入的主要方面，我們公司有個智能汽車事業群，專門做軟件。
《中國企業家》：今年以來自動駕駛領域吸引了很多投資，這意味著什么？
尹同躍：是好事，投資就是資源，如果有更多的資源進到這個行業，會加速行業進步。
造車新勢力迫使我們向互聯網企業靠近
《中國企業家》：你認為造車新勢力今年會有什么樣的發展？
尹同躍：這些人都是英雄，都是勇者，希望他們成為中國的馬斯克。現實里不會有那么多人成功，成功畢竟是有限的，我希望他們好運。
《中國企業家》：新勢力的崛起，對中國汽車行業有什么影響？
尹同躍：他們會迫使我們向互聯網企業靠近。我們現在也在反挖互聯網思維的人，改變我們傳統汽車的思維。現在很多造車新勢力的人也在傳統汽車行業挖做基礎工作、做體系流程的人員，補充他們的短板。我們可能在軟件定義產品、軟件打造生態方面，也要向一些互聯網企業學習，很多造新勢力創始人背景都是互聯網，他們的思維方式值得我們學習。我們一定要跳開汽車來看汽車行業，來做汽車行業，用互聯網改變百年產業。
《中國企業家》：你可以舉幾個例子，談談思維方式的轉變嗎？
尹同躍：我們內部總結得太多了，傳統汽車和現在的汽車是不一樣的，傳統汽車過去都叫產品要做好定型，現在呢？現在產品出去后只是一個初級產品，產品在使用過程中不斷改變，產品是活的。過去靠硬件迭代，現在是靠軟件快速迭代。過去汽車是個孤島，現在汽車和互聯網世界已經融為一體了。汽車以后是物理世界+虛擬世界的結合體，變化太大了，我們現在必須要迎接這件事情的到來，挑戰我們的極限，改變我們自己。
《中國企業家》：你認為特斯拉對中國汽車行業產生了哪些影響？
尹同躍：很多人覺得特斯拉是很兇悍的對手。我們覺得它很了不起，但也沒那么可怕，我們還是向它學習，也愿意和它競技。
《中國企業家》：有分析師預測特斯拉今年市值會超過萬億美元，您覺得這會給行業帶來更大的沖擊嗎？
尹同躍：我們對它的市值研究得比較少，資本市場最關注這個情況，現在很難說未來資本的走向。
《中國企業家》：汽車產業正在發生變革，富士康等代工企業未來在汽車產業中會扮演什么角色？代工模式會不會更普及？
尹同躍：我沒有特別研究這件事，也不是很關注他們。汽車行業一直都是很熱鬧的行業，進出都很頻繁，有進來的也有出去的。作為一個好的乒乓球選手，希望跟更多人練手，這樣大家球藝才能更高，才能走出國門，在世界上拿冠軍。
《中國企業家》：你認為今年汽車行業會發生哪些變化？自主車企在今年還會有什么機會和挑戰？
尹同躍：分化會更加明顯，好的會更好，差的會很難生存。會有挑戰，新進來的也會多，我還是覺得做好自己的事。
《中國企業家》：2021年，你對奇瑞有哪些期待？
尹同躍：增速遠遠高于行業平均水平。奇瑞1、2月份的市占率每個月都在提高。
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