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小米造車有望4月立項,王川負(fù)責(zé),正摸底汽車業(yè)

來源:36氪 字號: [ 大 ] [ 中 ] [ 小 ]

  李勤 

  小米造車已經(jīng)箭在弦上。

  36氪從接近雷軍的投資方和車企高管等知情人士處獲悉,小米集團(tuán)正在快速推進(jìn)造車事項,最快有望在1-2個月內(nèi)立項,初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似,主打強(qiáng)科技屬性的中高端市場。該計劃的直接負(fù)責(zé)人為小米老將王川。

  知情人士對36氪透露,2月底,雷軍曾約見蔚來汽車創(chuàng)始人李斌,咨詢造車事宜。還有接近雷軍的行業(yè)人士告訴36氪,“最快在這個月或者下個月,小米造車可能就會立項。”

  多位行業(yè)人士認(rèn)為,雷軍是耐力極強(qiáng)的長跑型選手,造車和手機(jī)兼顧,問題不大。而造車計劃的直接負(fù)責(zé)人是小米聯(lián)合創(chuàng)始人和首席戰(zhàn)略官王川,其曾是小米電視的掌舵人,小米電視被認(rèn)為是小米手機(jī)之外最成功的業(yè)務(wù)之一。

  “小米造車的負(fù)責(zé)人是王川,這幾乎是內(nèi)部共識了。”消息人士對36氪稱。有車企高管也告訴36氪,“去年一年,王川經(jīng)常往理想汽車跑,如果小米造車的1號負(fù)責(zé)人是雷軍,2號負(fù)責(zé)人就是王川。”

  王川于2012年加入小米,先后掌管過電視部、參謀部、中國區(qū)、大家電部,參與了產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、渠道、銷售等全鏈條工作。王川已經(jīng)成為雷軍多年的業(yè)務(wù)搭檔和好友,據(jù)媒體報道,雷軍曾對王川說:你干什么我都支持。加入小米之前,王川是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,曾創(chuàng)立影音娛樂設(shè)備公司雷石科技,以及多看科技,這是小米盒子的前身。

  36氪從多位消息人士處獲悉,王川正代表小米集團(tuán)摸底汽車行業(yè),尋求人才、技術(shù)和工廠制造等各種資源。

  在人才方面,王川已經(jīng)在和一些汽車行業(yè)的優(yōu)質(zhì)高管接觸,尋求汽車公司CEO人選。但消息人士同時透露,這個計劃尚未確定,不排除最后是小米自己人擔(dān)任CEO。

  技術(shù)方面,王川也在接觸行業(yè)項目,接近小米高層的資本人士告訴36氪,小米希望通過投資對汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了解,投資動作很可能先于造車項目浮出水面。目前,小米重點(diǎn)關(guān)注的是智能駕駛相關(guān)的硬件技術(shù),包括芯片和激光雷達(dá)等。

  而在工廠制造方面,小米也有多處行動。消息人士對36氪透露,小米與寶沃汽車和定位于城配物流的開云汽車等都有接觸,但是與寶沃汽車的洽談已經(jīng)停止。“小米也想過找比亞迪等車企代工,但比較擔(dān)心后者的資源投入度和可控性。”消息人士告訴36氪,“因此傾向于尋找有生產(chǎn)資源,便于通過重組進(jìn)行控制的合作方。”

  36氪就上述造車事宜求證小米官方,小米回復(fù)稱:本集團(tuán)一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展,并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進(jìn)行持續(xù)評估及研究。

  從業(yè)務(wù)邏輯來看,手機(jī)公司跨界造車不算新鮮。今年初,蘋果公司造車傳聞就開始蔓延,先后傳出與現(xiàn)代汽車、戴姆勒集團(tuán)等洽談造車合作的消息。

  國內(nèi)的手機(jī)巨頭華為雖然沒有造車,但也通過推出全棧方案與車企合作,車身將貼上華為汽車方案的品牌標(biāo)志。去年11月,任正非簽署內(nèi)部決議,聲明華為三年不造車,三年過后,華為一旦啟動造車計劃,此前與車企的合作就會成為豐厚積累。而小米是否應(yīng)該造車,似乎已無懸念。

  今年初的美國禁投令成了小米造車快速行動的催化劑。1月15日,據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道,美國政府將9家中國企業(yè)列入所謂“與中國軍方相關(guān)”的黑名單中,其中包括手機(jī)制造商小米。根據(jù)相關(guān)投資禁令,美國投資者需在今年11月11日前出售所持“黑名單”公司的股份。

  禁令生效前的3月13日,美國聯(lián)邦法官做出裁決,要求暫時停止執(zhí)行國防部針對小米的禁令。

  36氪綜合目前信息得知,雖然美國暫停了對小米的禁令,但小米并未就此停下造車的腳步,造車依然是小米至關(guān)重要的“Plan B”。“華為把榮耀手機(jī)業(yè)務(wù)賣了,還有基本盤,如果有一天小米手機(jī)業(yè)務(wù)遇到阻力,就危險了。”有行業(yè)人士向36氪分析。

  此外,手機(jī)產(chǎn)業(yè)體量顯然不如汽車行業(yè)。雖然小米集團(tuán)已經(jīng)是一家港股市值超過5500億元的手機(jī)巨頭,也推出“手機(jī)+AIoT”戰(zhàn)略來尋找增量,但新造車公司蔚來在2020年僅銷售4.3萬臺電動汽車,市值高點(diǎn)就超過900億美元,逼近小米集團(tuán)。

  各路資源和資本也都在涌入新興造車行業(yè)。2020年以來,新造車頭部公司蔚來、小鵬汽車和理想汽車,已經(jīng)分別囤積資本超過300億元,將在人才、芯片、智能化和動力技術(shù)、線下銷售和服務(wù)渠道、充換電設(shè)施、海外市場等領(lǐng)域展開全方位投入和布局。即便是科技巨頭跨界造車,所剩的時間窗口也已經(jīng)不多。

  再加上國際間的風(fēng)向變幻不定,小米造車還可以更快一點(diǎn)。

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