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　　來源：證券時報網(wǎng)

　　作者：證券時報 吳家明

　　在最近最火的財經(jīng)話題當中，通脹絕對是其中之一。大家平時經(jīng)常會體會到共享單車、共享充電寶等共享經(jīng)濟帶來的“便利”，只是享受這些“便利”所要付出的金錢卻越來越多。

　　吐槽：“看到費用的那一刻我驚呆了”

　　現(xiàn)在，在商場里的許多門店門口，各種品牌的共享充電寶機器靜靜的呆在那里，但背后已經(jīng)成為一門大生意。

　　“剛開始的時候一小時只要1塊錢，我們都覺得很劃算。”市民陳小姐表示，在2018年共享充電寶大量興起時，她頻繁使用共享充電寶，養(yǎng)成了習慣，她都忘記了自己的充電寶放在哪了。

　　共享充電寶剛開始出現(xiàn)的時候競爭大，價格戰(zhàn)自然也難免。目前，市面上基本形成了街電、來電、小電、怪獸“三電一獸”和美團的格局，只是競爭還在，漲價和全方位地推卻沒有停止，共享充電寶市場爭奪進入了全新階段。

　　近段時間以來，充電寶的租賃價格就普遍從每小時1元翻倍漲價為每小時3元。甚至有網(wǎng)友埋怨，在一些人流量多的地方，共享充電寶的價格可以超過每小時5元。不僅如此，有一些共享充電寶還順便做起了買賣業(yè)務。“現(xiàn)在在商場租借充電寶，半小時就要1.5元，甚至還有99元買下充電寶的選項，99元在現(xiàn)在市面上可以買到質(zhì)量很好的充電寶了。”市民陳小姐說。

　　陳小姐還回憶了去年自己出差時的一段經(jīng)歷。“我當時借了某品牌的充電寶，等到回到酒店時才發(fā)現(xiàn)充電寶沒有歸還，當時酒店又沒有這個品牌的充電寶，附近許多店鋪又已經(jīng)已關門，我只好將充電寶留到第二天，歸還時被收取了35元的過夜費，看到費用的那一刻我驚呆了。”

　　對于收費方式，記者聯(lián)系了多家品牌的客服，但回答均大同小異，多數(shù)的解釋是公司根據(jù)統(tǒng)一進行階梯定價，在制定價格時綜合考慮設備成本、場地租金、運營人員工資成本等情況制定的合理價格。對于共享充電寶漲價，有商家表示，漲價的主動權有時候也不掌握在共享充電寶企業(yè)手里，而是商家。共享充電寶企業(yè)互相競爭讓利，一些入駐門店坐地起價。對于共享充電寶品牌入駐，門店并不吃虧，也可以得到一筆收入，分成比例各有不同。

　　“共享充電寶很實用很救急，現(xiàn)在吃飯、坐地鐵都要用手機支付，但收費的漲幅實在太大，這就是通脹？”

　　共享經(jīng)濟已經(jīng)從一個新鮮事物變成我們生活的一部分，經(jīng)過價格戰(zhàn)和一些企業(yè)的“離去”，共享經(jīng)濟留下來的產(chǎn)品形態(tài)主要只剩下共享充電寶和共享單車，市場格局也基本定型。除了共享充電寶，記者發(fā)現(xiàn)深圳的美團單車月卡目前已經(jīng)漲到30元，相應的月卡折扣也越來越少。此前，美團單車實行新的收費標準，按照不同城市的價格標準，深圳地區(qū)的收費標準是前30分鐘1.5元，隨后30分鐘收費1元，這個價格已經(jīng)比一般公交車的收費標準還高。“一般的公交車打完折也就1.6元，30分鐘能騎多遠？”有用戶質(zhì)疑，“過去深圳的共享單車品牌很多，帶來了管理的混亂，但現(xiàn)在的市場主要剩下一兩個共享單車品牌，缺少了競爭，價格漲的也太高了。”

　　漲價不是共享經(jīng)濟的“救命稻草”

　　企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國共有共享充電寶企業(yè)213家，2020年全年新注冊84家，同比增長23.5%。從注冊資本分布來看，企查查數(shù)據(jù)顯示，我國共享充電寶相關企業(yè)中共有39%的企業(yè)注冊資本在100-500萬之間，注冊資本在100萬之內(nèi)的占比36%，而其他的25%的企業(yè)注冊資本在500萬以上。實際上，這不是共享充電寶第一次漲價。早在2019年，共享充電寶就迎來一波漲價潮，告別1元時代。進入2020年，共享充電寶的租金再度上漲。

　　伴隨著漲價潮，過去一段時間有關共享充電寶登上公開資本市場的消息不斷，2020年6月29日，同為賽道重要玩家的小電科技同浙商證券簽署上市輔導協(xié)議，擬創(chuàng)業(yè)板掛牌上市。不過如今看來，怪獸充電更有可能拿下共享充電寶第一股的名號。3月12日，怪獸充電正式向美國證券交易委員會遞交招股文件，擬在納斯達克上市。最新市場傳聞指出，怪獸充電計劃于4月2日正式以“EM” 為證券代碼在納斯達克掛牌上市，成為“共享充電寶第一股”。

　　招股書顯示，怪獸充電2020年以34.4%的市場份額位列共享充電行業(yè)第一。不過，龐大的用戶基數(shù)和價格上漲并沒有讓怪獸充電凈利潤穩(wěn)步上升，與2019年相比，怪獸充電營收從20.223億元增長至28.094億元，但其凈利潤從1.666億元降至7540萬元。有分析人士表示，主要原因在于銷售和營銷費用占據(jù)其運營費用的很大一部分，包括向合作伙伴支付的獎勵費、向業(yè)務拓展人員支付的報酬。艾瑞咨詢研究院的報告顯示，2017年商戶分成比例是0~20%，2019年這一成本就變成了50%~80%，入駐成本飛漲。

　　可以說，一則企業(yè)IPO的消息令“共享經(jīng)濟”重新走上舞臺，但當消費者開始關注起充電寶和共享單車的租賃價格時，或許會想起那些免費的“快樂時光”。

　　對于漲價，有分析人士表示，共享經(jīng)濟集體漲價的原因在于其本質(zhì)上的租賃模式，在通過網(wǎng)絡扁平化了的渠道后，還是需要靠租金來維持生存。此外，共享經(jīng)濟的本質(zhì)是提高資產(chǎn)使用率，無論是共享單車還是共享充電寶，想要盈利到最后一定是漲價，一定是回歸到最傳統(tǒng)的商業(yè)模式——出租。不過，漲價不是共享經(jīng)濟的“救命稻草”。共享經(jīng)濟企業(yè)在合理布局、不增加用戶負擔的情況下，尋找一個更加科學合理的盈利模式，除了要增加共享商品的使用頻率、增加收益之外，共享經(jīng)濟企業(yè)也可以與其他企業(yè)合作拓展廣告、金融、資訊等業(yè)務，在盡快收回成本的同時實現(xiàn)贏利，使用戶和企業(yè)實現(xiàn)雙贏。