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　　記者／柯曉斌

　　曾表示不造車的滴滴，可能又要造車了。

　　4月6日，《晚點(diǎn) LatePost》援引多個(gè)獨(dú)立信源消息稱，滴滴開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹彩堑蔚闻c比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官，目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始從車廠挖人。 一位知情人士稱，曾任蔚來(lái)汽車用戶發(fā)展副總裁的朱江可能會(huì)加入滴滴。朱江有多年車企經(jīng)驗(yàn)，先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來(lái)、福特中國(guó)等公司工作。

　　2018年4月，在滴滴成立“洪流聯(lián)盟”時(shí)，其創(chuàng)始人程維曾表示，未來(lái)滴滴堅(jiān)決不造車，也不會(huì)謀求成為未來(lái)最大的汽車運(yùn)營(yíng)商。但現(xiàn)在，程維可能要食言了。

　　這并不意外。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，過(guò)去滴滴已積累了大量的司機(jī)、乘客、道路等數(shù)據(jù)，能為其造車提供數(shù)據(jù)支持，同時(shí)在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域，滴滴也已在充電樁、金融板塊有所布局。

　　滴滴的確擁有造車的可能性。對(duì)于電動(dòng)車熱潮，去年8月經(jīng)緯中國(guó)曾發(fā)文稱，汽車電動(dòng)化降低了進(jìn)入門檻和供應(yīng)鏈管理的難度， 電池、電機(jī)、電控的核心技術(shù)是相通的，將來(lái)電動(dòng)車可能就像智能手機(jī)一樣模塊化。電動(dòng)車的核心在于智能化，只有在車電動(dòng)化之后，車企才能強(qiáng)化軟件研發(fā)能力，不斷升級(jí)“操作系統(tǒng)”， 為自動(dòng)駕駛做準(zhǔn)備。

　　更為關(guān)鍵的是，對(duì)于滴滴而言，現(xiàn)在造車時(shí)機(jī)已然成熟。

　　目前，特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力已經(jīng)幫滴滴完成了用戶心智的教育，各家市值不斷被拉升，備受資本市場(chǎng)看好。也因此，今年以來(lái)，華為、小米、百度等都開啟了“造車模式”。滴滴選擇在此時(shí)進(jìn)入，顯然與其走在上市的關(guān)鍵路口有直接關(guān)系。

　　拉估值

　　2021年是滴滴的“大年”。

　　上個(gè)月，36氪援引多個(gè)信源消息稱，滴滴可能在今年第二季度交表、三季度完成上市。 有知情人士稱，滴滴上市的目標(biāo)估值超過(guò)600億美金。而據(jù)路透社援引知情人士消息稱，滴滴出行可能會(huì)選擇在紐約而非香港進(jìn)行上市，目標(biāo)估值至少1000億美元。

　　但要達(dá)到這一數(shù)值并不容易。2017年12月，滴滴完成新一輪融資后，估值曾達(dá)到560億美元。2019年5月，作為占股滴滴15.4%的股東，Uber上市時(shí)其招股書披露了滴滴當(dāng)時(shí)的估值為516億美元。同年7月，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)出公告，滴滴出行13.75萬(wàn)股股份掛牌轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓價(jià)格僅按475.44億美元估值計(jì)算。這也表明，順風(fēng)車事件之后，滴滴的估值曾出現(xiàn)過(guò)倒掛的現(xiàn)象。

　　為了提高其估值，程維曾提出“0188”戰(zhàn)略，即0重大安全事故，每天服務(wù)超過(guò)一億單，國(guó)內(nèi)全出行滲透率超過(guò)8％，全球服務(wù)用戶MAU超8億，但要完成這一目標(biāo)難度不小。

　　一方面，網(wǎng)約車已經(jīng)告別了瘋狂擴(kuò)容的階段。去年4月28日，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布第45次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱 《報(bào)告》）顯示，2019年后，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模、用戶使用率的增長(zhǎng)都在放緩。其中，2019年6月和2018年12月相比較，用戶規(guī)模只增長(zhǎng)了0.3%，而2018年12月與2017年同期相比，這個(gè)數(shù)據(jù)是2.5%。而在存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上，滴滴依然面臨著諸多玩家挑戰(zhàn)，拋卻美團(tuán)、高德等聚合平臺(tái)以外，以曹操出行、T3等背靠傳統(tǒng)車企的出行玩家也在瓜分著網(wǎng)約車市場(chǎng)，不過(guò)目前后兩者的訂單量尚未對(duì)滴滴造成真正意義上的影響。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入2020年后，滴滴已上線了滴滴貨運(yùn)、跑腿、花小豬、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等新業(yè)務(wù)，試圖進(jìn)一步提高存量用戶凈價(jià)值，同時(shí)最大限度地去挖掘新的增量用戶。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，滴滴上述動(dòng)作最主要的目的就是拉升估值，畢竟這個(gè)融資超過(guò)200億美元的獨(dú)角獸，已然到了必須要上市的關(guān)鍵時(shí)刻。

　　相較于社區(qū)團(tuán)購(gòu)等業(yè)務(wù)，今年的熱詞“造車”看上去和滴滴的關(guān)聯(lián)性更大，也更有助于吸引資本關(guān)注。

　　小鵬、蔚來(lái)、理想等新型汽車公司已經(jīng)為滴滴展現(xiàn)了可觀的估值前景。去年11月，據(jù)全球上市公司市值排行網(wǎng)站companiesmarketcap的數(shù)據(jù)，全球34家上市車企合計(jì)市值高達(dá)1.5萬(wàn)億美元。其中，以特斯拉以及國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)、理想、小鵬為代表的公司，市值合計(jì)高達(dá)近5000億美元，占比32%。

　　在此背景下，以百度為首的互聯(lián)網(wǎng)公司、小米為代表的手機(jī)廠商，相繼宣布進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，也都概莫能外地拉升了其市值。

　　滴滴的造車底氣

　　雖然明面上表示不造車，但暗地里滴滴已有所布局。

　　2019年11月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股65%，是控股方，滴滴持股35%。 而在汽車后市場(chǎng)板塊上，滴滴于2016年布局了車服業(yè)務(wù)，2019年獨(dú)立成小桔車服，目前包括小桔有車（汽車租賃平臺(tái)）、養(yǎng)車、二手車、充電加油等業(yè)務(wù)。 

　　但滴滴的運(yùn)力更多來(lái)自于第三方平臺(tái)（租賃公司），對(duì)車本身缺乏控制力，這導(dǎo)致其雖然在金融、保險(xiǎn)、車輛后市場(chǎng)、充電換電等業(yè)務(wù)上有所布局，但始終難以形成真正的閉環(huán)，只能通過(guò)挾持“流量”去控制車。

　　去年11月，醞釀兩年之后，滴滴定制車型D1亮相，滴滴最高決策者程維、柳青雙雙為這個(gè)新物種站臺(tái)。 發(fā)布會(huì)上，程維演講的PPT中多次出現(xiàn)了“成為運(yùn)營(yíng)商”字樣。按照他的描述，2025年，滴滴將普及100萬(wàn)臺(tái)D1并搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)；2030年，滴滴的定制車甚至將去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

　　定制車D1的推出，不僅有助于降低控車成本，還能有效銜接起滴滴各種汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。它像是一個(gè)智能終端雛形，聚合了滴滴此前所布局的廣告、地圖、單量分發(fā)等能力。可以想象的是，隨著滴滴的多業(yè)務(wù)布局，下一步可將其所有C端服務(wù)都聚合在D1上，從而實(shí)現(xiàn)閉環(huán)發(fā)展。另一方面也表明，盡管造車路徑不一樣，但最終其還是和車企殊途同歸。

　　過(guò)去，經(jīng)過(guò)滴滴的教育，網(wǎng)約車市場(chǎng)已趨于成熟，對(duì)汽車制造業(yè)的銷售路徑、制造都帶來(lái)了一定的改變，未來(lái)“購(gòu)買出行服務(wù)”代替“購(gòu)買汽車”成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。這也是汽車廠商布局網(wǎng)約車的普遍邏輯所在：通過(guò)網(wǎng)約車直接觸達(dá)司機(jī)和乘客，倒逼汽車的生產(chǎn)制造，同時(shí)可以去庫(kù)存，盤活資產(chǎn)。

　　而滴滴造車和車企剛好相反。其在出行領(lǐng)域已沉淀了大量司機(jī)、乘客、道路等數(shù)據(jù)，這些將為其造車提供幫助。

　　此前，T3出行CEO崔大勇在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，未來(lái)在購(gòu)買出行服務(wù)這個(gè)生意上，是汽車制造商和無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)商兩股不同勢(shì)力之間的較量。作為出行領(lǐng)域的寡頭，滴滴是最有可能借造車將兩種勢(shì)力“合二為一”的玩家。畢竟相較于傳統(tǒng)車企，滴滴手中的流量在銷售途徑上有著較大優(yōu)勢(shì)，也是其實(shí)現(xiàn)利益最大化的方式之一。