“致命”貨拉拉背后:司機(jī)培訓(xùn)幾小時(shí)即可上崗,亂收搬運(yùn)費(fèi)頻發(fā)
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文/金荔
編輯/楊潔
日前,一則“23歲女生在乘坐貨拉拉車搬家途中身亡”的消息傳出。據(jù)公開報(bào)道,年僅23歲的湖南姑娘車女士于2021年2月6日晚9點(diǎn)左右,因搬家上了貨拉拉的車,但在當(dāng)晚卻在途中跳車,并在送醫(yī)后因醫(yī)治無效去世。2月21日,貨拉拉發(fā)布事件說明,稱公司已成立專項(xiàng)小組負(fù)責(zé)此事,并在該事件中平臺(tái)不會(huì)逃避該承擔(dān)的責(zé)任。
在微博上,一位用戶以車女士弟弟的身份發(fā)布文章稱,貨拉拉的貨車在途中曾三次偏航,并且他表示,當(dāng)死者家屬詢問車內(nèi)是否有錄音錄像資料時(shí),貨拉拉工作人員回復(fù)稱車內(nèi)無任何錄音錄像設(shè)備,貨拉拉App也沒有錄音錄像功能。
在今年1月,根據(jù)媒體報(bào)道,貨拉拉正在進(jìn)行F輪15億美元融資,估值達(dá)100億美元,紅杉資本中國(guó)、高瓴資本領(lǐng)投。2020年底,貨拉拉剛剛完成了E輪5.5億美元融資。報(bào)道還稱,貨拉拉準(zhǔn)備在今年下半年IPO。但F輪融資一個(gè)月后,貨拉拉就被推上了輿論的浪尖。貨拉拉平臺(tái)對(duì)司機(jī)和車輛監(jiān)管力度不足的問題,也因此凸顯。
同城貨運(yùn)在2020年,一度儼然成為新的風(fēng)口。除貨拉拉外,滴滴也上線了貨運(yùn)業(yè)務(wù),并在今年年初宣布完成15億美元A輪融資。貨運(yùn)平臺(tái)滿幫集團(tuán)也獲得了17億美元融資,進(jìn)入同城貨運(yùn)市場(chǎng)。但貨拉拉事件,也為同城貨運(yùn)市場(chǎng)敲響了警鐘。
平臺(tái)和司機(jī)只是“合作關(guān)系”
根據(jù)公開報(bào)道,事件發(fā)生后,車女士家屬與貨拉拉溝通并未取得一致意見。2月21日,貨拉拉發(fā)布聲明稱,“對(duì)于在該事件中平臺(tái)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任,貨拉拉絕不會(huì)有一絲逃避?!钡嚺考覍僭诮邮苊襟w采訪時(shí)則認(rèn)為,“貨拉拉的回應(yīng)避實(shí)就虛,且協(xié)商不成功的原因在其拒不承擔(dān)任何責(zé)任的態(tài)度”。
車女士家屬表示,他們對(duì)車女士在乘坐貨拉拉過程中“司機(jī)為什么會(huì)多次偏航,駛向偏僻路線”感到疑惑。據(jù)了解,貨拉拉搬家服務(wù)會(huì)提前在手機(jī)端填寫起始地址,且收費(fèi)亦會(huì)將里程納入計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中,司機(jī)理應(yīng)按照既定路線行駛。然而,車女士乘坐的貨車,司機(jī)卻“沒有按照貨拉拉平臺(tái)推薦路線走西二環(huán)至楓林路行駛,而是走岳麓大道至下旺龍路,之后便頻繁繞路行駛到曲苑路上”。
據(jù)車女士家屬稱,涉事司機(jī)“上路帶著一定的情緒”,因?yàn)檐嚺客ㄟ^平臺(tái)支付了39元,平臺(tái)再給司機(jī)補(bǔ)貼12元,“在一個(gè)省會(huì)城市跑這么一趟,車主可能覺得真沒賺頭”,而涉事司機(jī)也曾向警方陳述,“因?yàn)闆]幫助搬運(yùn)東西,也就沒借口另外要錢,上車后就有一定情緒?!?/p>
同時(shí),車女士家屬在微博上表示,貨拉拉工作人員回應(yīng)稱司機(jī)端沒有相關(guān)錄音錄像設(shè)備及措施,這無疑為解開家屬內(nèi)心疑團(tuán)增添了障礙。

目前這起事件警方仍在調(diào)查中,但貨拉拉平臺(tái)對(duì)司機(jī)和車輛的管理是否到位,已經(jīng)令外界產(chǎn)生了大量質(zhì)疑。
那么,旗下司機(jī)與平臺(tái)貨拉拉究竟什么關(guān)系?2月22日,AI財(cái)經(jīng)社致電貨拉拉全國(guó)服務(wù)熱線官方客服,客服人員回復(fù)稱:“司機(jī)和我們是合作關(guān)系?!?/p>
貨拉拉官網(wǎng)顯示,對(duì)于司機(jī)來說,貨拉拉平臺(tái)優(yōu)勢(shì)是“訂單多、收入高、空返少”,司機(jī)加入平臺(tái)流程為,下載App、注冊(cè)賬號(hào)、開始接單、審核培訓(xùn)。客服告訴AI財(cái)經(jīng)社,應(yīng)聘貨拉拉司機(jī)需要身份證、駕駛證、行駛證、從業(yè)資格證和道路運(yùn)輸許可證五證齊全,只需去分公司培訓(xùn)“幾個(gè)小時(shí)”,審核通過后即可上崗。
關(guān)于司機(jī)的收入體系,上述客服告訴AI財(cái)經(jīng)社,“看司機(jī)接的訂單,比如接了100元訂單,這100元就是司機(jī)的,但平臺(tái)會(huì)從中收取15%信息費(fèi)。”也即,一筆訂單的費(fèi)用,只有85%屬于司機(jī)收入??头硎荆緳C(jī)接單主要看自己的時(shí)間安排,一天24小時(shí)無論幾點(diǎn)都可接單,但否認(rèn)了司機(jī)是平臺(tái)“正式員工”的說法,強(qiáng)調(diào)稱:“我們是信息服務(wù)提供平臺(tái),我們(和司機(jī))是一個(gè)合作關(guān)系,我們提供訂單給到司機(jī)。訂單完成,經(jīng)過電腦程序?qū)徍?,司機(jī)賬戶就可以提現(xiàn)了?!贝送猓脚_(tái)也不會(huì)給司機(jī)提供五險(xiǎn)一金。至于究竟與司機(jī)簽訂怎樣的合同,客服僅表示“具體以注冊(cè)(情況)為準(zhǔn)”。
司機(jī)在貨拉拉平臺(tái)上的收入也并不穩(wěn)定。2019年7月,貨拉拉還曾發(fā)生過“東莞司機(jī)群體維權(quán)”事件,起因是貨拉拉的突然調(diào)價(jià),遭到部分司機(jī)質(zhì)疑“沒錢賺”。在2019年6月,貨拉拉泉州公司也因運(yùn)費(fèi)下調(diào),遭遇了司機(jī)集體維權(quán)。

司機(jī)與用戶摩擦屢有發(fā)生
在這種情況下,司機(jī)和用戶的摩擦也屢屢發(fā)生。AI財(cái)經(jīng)社在黑貓投訴平臺(tái)上發(fā)現(xiàn),在涉及貨拉拉的3265條投訴中,內(nèi)容包括“貨拉拉司機(jī)承運(yùn)的產(chǎn)品受損,拒絕全額賠償”、“貨拉拉司機(jī)服務(wù)態(tài)度差”等。其中也有不少司機(jī)在投訴,比如認(rèn)為平臺(tái)“亂扣司機(jī)行為分”等。
2020年5月,還曾曝出有用戶使用貨拉拉平臺(tái)叫車搬家,不足兩公里路程被司機(jī)索取5400元高價(jià)搬運(yùn)費(fèi)。而投訴后,客服回應(yīng)稱,用戶下單時(shí)交的只是公里數(shù)費(fèi)用,不包含停車、高速、搬運(yùn)和超時(shí)等候費(fèi)用,搬運(yùn)費(fèi)用沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),需要與搬運(yùn)工協(xié)商議價(jià),稱用戶是“炒作”。事件發(fā)酵后,貨拉拉平臺(tái)也發(fā)布聲明,表示對(duì)用戶致歉、作出補(bǔ)償,清退司機(jī),并對(duì)客服進(jìn)行嚴(yán)懲。
貨拉拉在聲明中還表示,將完善制度,除樓層搬運(yùn)費(fèi)之外,設(shè)定平地搬運(yùn)費(fèi)的平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。但仍然有用戶表示,這種沒有標(biāo)準(zhǔn)的私下收費(fèi)行為仍然存在。
一位使用過貨拉拉搬家服務(wù)的莊女士告訴AI財(cái)經(jīng)社,她曾在去年10月份使用貨拉拉平臺(tái)搬家,既定路線、行李多寡等均事先告知平臺(tái)及司機(jī),并在手機(jī)端支付了187元費(fèi)用。但在搬家中途,司機(jī)卻表示要多收費(fèi)用,理由是車過不了一些路段,需要繞道加錢。無奈之下,莊女士按照司機(jī)要求,在司機(jī)個(gè)人微信上再次支付了幾十元費(fèi)用。
莊女士的遭遇并非孤例。百度貼吧一位用戶曾在2020年6月11日發(fā)帖稱,他在深圳搬家首次使用貨拉拉,叫了一輛小面包車,按5公里行程計(jì),平臺(tái)收費(fèi)30元。他的行李并不多,僅有一個(gè)行李箱、一臺(tái)電風(fēng)扇及一些雜物,但到目的地后,司機(jī)卻無故要求另外收費(fèi)220元。也有網(wǎng)友發(fā)帖稱,自己搬家找了貨拉拉,事先說好了費(fèi)用,但“東西卸到一半找我要錢”。
對(duì)此,前述貨拉拉客服表示,平臺(tái)并不允許司機(jī)這種違規(guī)行為,只有當(dāng)客戶在手機(jī)端填寫訂單出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí),比如填寫時(shí)搬家要去四樓,實(shí)則是六樓時(shí),才會(huì)對(duì)用戶增加收費(fèi);只要用戶事先實(shí)事求是填寫,雙方約定好,平臺(tái)“不會(huì)在線下另外多收費(fèi)”。如果出現(xiàn)上述情況,尤其是司機(jī)用個(gè)人微信二維碼收費(fèi)時(shí),用戶可致電客服進(jìn)行反映。
貨拉拉亟待補(bǔ)漏
貨拉拉天使輪投資方清流資本王夢(mèng)秋曾反復(fù)強(qiáng)調(diào),貨拉拉創(chuàng)始人、CEO周勝馥“非常聰明”?!吨袊?guó)企業(yè)家》曾報(bào)道,周勝馥在貝恩咨詢做過三年顧問,從這家咨詢公司辭職后,他成為了澳門賭場(chǎng)里的一位職業(yè)德州撲克玩家,做了7年“職業(yè)賭徒”。這也成為他成功創(chuàng)辦貨拉拉的基礎(chǔ)。2013年,周勝馥從自己打牌贏的錢里,拿出了1000萬港元,創(chuàng)辦了貨拉拉,并于次年開始進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)。
AI財(cái)經(jīng)社查詢天眼查App了解到,貨拉拉在2015年3月,獲得天使輪融資1000萬美元,投資方包括清流資本、極客幫創(chuàng)投、零一創(chuàng)投、概念資本。同年9月,再次獲得概念資本、清流資本等1000萬美元Pre-A輪融資。
貨拉拉最近的一筆融資是F輪15億美元,投資方為紅杉資本中國(guó)、高瓴資本、博裕資本等。迄今為止,貨拉拉總共完成8輪融資,總?cè)谫Y額超過24億美元。
據(jù)貨拉拉官網(wǎng)顯示,截至2020年9月,貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國(guó)大陸城市,平臺(tái)月活司機(jī)48萬,月活用戶達(dá)720萬。
在2020年2月,周勝馥曾表示公司“沒有IPO計(jì)劃”,他的理由是希望做一件長(zhǎng)期的事,“我們希望十年內(nèi)不上市”。但隨著貨拉拉密集進(jìn)行高額融資,有關(guān)貨拉拉IPO猜測(cè)也一直傳出,但貨拉拉并未對(duì)其作出回應(yīng)。
北京格韻律師事務(wù)所賈娜律師對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示,貨拉拉為了其自身未來更好地發(fā)展,也應(yīng)給在貨拉拉簽單拿業(yè)務(wù)的司機(jī)提出“更多要求”,但至少目前,貨拉拉并未這樣做。究其原因,賈娜認(rèn)為,是因?yàn)槠脚_(tái)“門檻越高,獲客越低,利潤(rùn)越少”,所以平臺(tái)往往會(huì)選擇降低門檻、降低準(zhǔn)入機(jī)制,以增加司機(jī)數(shù)量和單量。
作為信息撮合平臺(tái),貨拉拉與順風(fēng)車的業(yè)務(wù)模式有類似之處。盡管平臺(tái)收取的是信息服務(wù)費(fèi)用,但平臺(tái)對(duì)乘客的安全也負(fù)有不可推卸的責(zé)任。
賈娜表示,當(dāng)熱點(diǎn)事件爆發(fā)后,輿論監(jiān)督會(huì)令平臺(tái)進(jìn)一步優(yōu)化自身軟件,比如設(shè)置了“一鍵報(bào)警”按鈕。但對(duì)于貨拉拉未來是否會(huì)進(jìn)行升級(jí)的問題,賈娜說,這與貨拉拉平臺(tái)和司機(jī)之間的關(guān)系有關(guān)。從勞動(dòng)法角度看,貨拉拉平臺(tái)并不是司機(jī)的雇主,司機(jī)也并不是平臺(tái)的員工,貨拉拉對(duì)司機(jī)無管理的權(quán)力。因此,貨拉拉在這次事件中“很大的責(zé)任是道義,其次是管理責(zé)任而非法律責(zé)任”。
但平臺(tái)的監(jiān)管責(zé)任,卻不能因此而缺失。對(duì)于貨拉拉而言,加強(qiáng)對(duì)司機(jī)和車輛的管理,不僅可以保護(hù)司機(jī)和乘客的權(quán)益,也是貨拉拉發(fā)展過程中所必須面對(duì)的問題。

貨拉拉并非唯一受資本青睞的同城貨運(yùn)平臺(tái)。有中國(guó)“貨運(yùn)版Uber”之稱、成立于2016年10月的智能運(yùn)力平臺(tái)滿幫集團(tuán)2020年11月獲得了軟銀愿景基金、紅杉資本中國(guó)、高瓴資本、璞米資本、騰訊投資等共計(jì)約17億美元融資。滿幫也被傳將于今年下半年IPO,但公司并未對(duì)此消息置評(píng)。
而建立更加完善的管理系統(tǒng),也將影響著同城貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的未來。如果行業(yè)的每一次更新、進(jìn)步,都需要“流血”來敦促,代價(jià)就未免過大了。
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