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　　文／金荔

　　編輯／楊潔

　　日前，一則“23歲女生在乘坐貨拉拉車搬家途中身亡”的消息傳出。據(jù)公開報(bào)道，年僅23歲的湖南姑娘車女士于2021年2月6日晚9點(diǎn)左右，因搬家上了貨拉拉的車，但在當(dāng)晚卻在途中跳車，并在送醫(yī)后因醫(yī)治無效去世。2月21日，貨拉拉發(fā)布事件說明，稱公司已成立專項(xiàng)小組負(fù)責(zé)此事，并在該事件中平臺(tái)不會(huì)逃避該承擔(dān)的責(zé)任。

　　在微博上，一位用戶以車女士弟弟的身份發(fā)布文章稱，貨拉拉的貨車在途中曾三次偏航，并且他表示，當(dāng)死者家屬詢問車內(nèi)是否有錄音錄像資料時(shí)，貨拉拉工作人員回復(fù)稱車內(nèi)無任何錄音錄像設(shè)備，貨拉拉App也沒有錄音錄像功能。

　　在今年1月，根據(jù)媒體報(bào)道，貨拉拉正在進(jìn)行F輪15億美元融資，估值達(dá)100億美元，紅杉資本中國(guó)、高瓴資本領(lǐng)投。2020年底，貨拉拉剛剛完成了E輪5.5億美元融資。報(bào)道還稱，貨拉拉準(zhǔn)備在今年下半年IPO。但F輪融資一個(gè)月后，貨拉拉就被推上了輿論的浪尖。貨拉拉平臺(tái)對(duì)司機(jī)和車輛監(jiān)管力度不足的問題，也因此凸顯。

　　同城貨運(yùn)在2020年，一度儼然成為新的風(fēng)口。除貨拉拉外，滴滴也上線了貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并在今年年初宣布完成15億美元A輪融資。貨運(yùn)平臺(tái)滿幫集團(tuán)也獲得了17億美元融資，進(jìn)入同城貨運(yùn)市場(chǎng)。但貨拉拉事件，也為同城貨運(yùn)市場(chǎng)敲響了警鐘。

　　平臺(tái)和司機(jī)只是“合作關(guān)系”

　　根據(jù)公開報(bào)道，事件發(fā)生后，車女士家屬與貨拉拉溝通并未取得一致意見。2月21日，貨拉拉發(fā)布聲明稱，“對(duì)于在該事件中平臺(tái)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，貨拉拉絕不會(huì)有一絲逃避?！钡嚺考覍僭诮邮苊襟w采訪時(shí)則認(rèn)為，“貨拉拉的回應(yīng)避實(shí)就虛，且協(xié)商不成功的原因在其拒不承擔(dān)任何責(zé)任的態(tài)度”。

　　車女士家屬表示，他們對(duì)車女士在乘坐貨拉拉過程中“司機(jī)為什么會(huì)多次偏航，駛向偏僻路線”感到疑惑。據(jù)了解，貨拉拉搬家服務(wù)會(huì)提前在手機(jī)端填寫起始地址，且收費(fèi)亦會(huì)將里程納入計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中，司機(jī)理應(yīng)按照既定路線行駛。然而，車女士乘坐的貨車，司機(jī)卻“沒有按照貨拉拉平臺(tái)推薦路線走西二環(huán)至楓林路行駛，而是走岳麓大道至下旺龍路，之后便頻繁繞路行駛到曲苑路上”。

　　據(jù)車女士家屬稱，涉事司機(jī)“上路帶著一定的情緒”，因?yàn)檐嚺客ㄟ^平臺(tái)支付了39元，平臺(tái)再給司機(jī)補(bǔ)貼12元，“在一個(gè)省會(huì)城市跑這么一趟，車主可能覺得真沒賺頭”，而涉事司機(jī)也曾向警方陳述，“因?yàn)闆]幫助搬運(yùn)東西，也就沒借口另外要錢，上車后就有一定情緒?！?/p>

　　同時(shí)，車女士家屬在微博上表示，貨拉拉工作人員回應(yīng)稱司機(jī)端沒有相關(guān)錄音錄像設(shè)備及措施，這無疑為解開家屬內(nèi)心疑團(tuán)增添了障礙。

　　目前這起事件警方仍在調(diào)查中，但貨拉拉平臺(tái)對(duì)司機(jī)和車輛的管理是否到位，已經(jīng)令外界產(chǎn)生了大量質(zhì)疑。

　　那么，旗下司機(jī)與平臺(tái)貨拉拉究竟什么關(guān)系？2月22日，AI財(cái)經(jīng)社致電貨拉拉全國(guó)服務(wù)熱線官方客服，客服人員回復(fù)稱：“司機(jī)和我們是合作關(guān)系?！?/p>

　　貨拉拉官網(wǎng)顯示，對(duì)于司機(jī)來說，貨拉拉平臺(tái)優(yōu)勢(shì)是“訂單多、收入高、空返少”，司機(jī)加入平臺(tái)流程為，下載App、注冊(cè)賬號(hào)、開始接單、審核培訓(xùn)。客服告訴AI財(cái)經(jīng)社，應(yīng)聘貨拉拉司機(jī)需要身份證、駕駛證、行駛證、從業(yè)資格證和道路運(yùn)輸許可證五證齊全，只需去分公司培訓(xùn)“幾個(gè)小時(shí)”，審核通過后即可上崗。

　　關(guān)于司機(jī)的收入體系，上述客服告訴AI財(cái)經(jīng)社，“看司機(jī)接的訂單，比如接了100元訂單，這100元就是司機(jī)的，但平臺(tái)會(huì)從中收取15%信息費(fèi)。”也即，一筆訂單的費(fèi)用，只有85%屬于司機(jī)收入?？头硎荆緳C(jī)接單主要看自己的時(shí)間安排，一天24小時(shí)無論幾點(diǎn)都可接單，但否認(rèn)了司機(jī)是平臺(tái)“正式員工”的說法，強(qiáng)調(diào)稱：“我們是信息服務(wù)提供平臺(tái)，我們（和司機(jī)）是一個(gè)合作關(guān)系，我們提供訂單給到司機(jī)。訂單完成，經(jīng)過電腦程序?qū)徍?，司機(jī)賬戶就可以提現(xiàn)了?！贝送猓脚_(tái)也不會(huì)給司機(jī)提供五險(xiǎn)一金。至于究竟與司機(jī)簽訂怎樣的合同，客服僅表示“具體以注冊(cè)（情況）為準(zhǔn)”。

　　司機(jī)在貨拉拉平臺(tái)上的收入也并不穩(wěn)定。2019年7月，貨拉拉還曾發(fā)生過“東莞司機(jī)群體維權(quán)”事件，起因是貨拉拉的突然調(diào)價(jià)，遭到部分司機(jī)質(zhì)疑“沒錢賺”。在2019年6月，貨拉拉泉州公司也因運(yùn)費(fèi)下調(diào)，遭遇了司機(jī)集體維權(quán)。

　　司機(jī)與用戶摩擦屢有發(fā)生

　　在這種情況下，司機(jī)和用戶的摩擦也屢屢發(fā)生。AI財(cái)經(jīng)社在黑貓投訴平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，在涉及貨拉拉的3265條投訴中，內(nèi)容包括“貨拉拉司機(jī)承運(yùn)的產(chǎn)品受損，拒絕全額賠償”、“貨拉拉司機(jī)服務(wù)態(tài)度差”等。其中也有不少司機(jī)在投訴，比如認(rèn)為平臺(tái)“亂扣司機(jī)行為分”等。

　　2020年5月，還曾曝出有用戶使用貨拉拉平臺(tái)叫車搬家，不足兩公里路程被司機(jī)索取5400元高價(jià)搬運(yùn)費(fèi)。而投訴后，客服回應(yīng)稱，用戶下單時(shí)交的只是公里數(shù)費(fèi)用，不包含停車、高速、搬運(yùn)和超時(shí)等候費(fèi)用，搬運(yùn)費(fèi)用沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，需要與搬運(yùn)工協(xié)商議價(jià)，稱用戶是“炒作”。事件發(fā)酵后，貨拉拉平臺(tái)也發(fā)布聲明，表示對(duì)用戶致歉、作出補(bǔ)償，清退司機(jī)，并對(duì)客服進(jìn)行嚴(yán)懲。

　　貨拉拉在聲明中還表示，將完善制度，除樓層搬運(yùn)費(fèi)之外，設(shè)定平地搬運(yùn)費(fèi)的平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。但仍然有用戶表示，這種沒有標(biāo)準(zhǔn)的私下收費(fèi)行為仍然存在。

　　一位使用過貨拉拉搬家服務(wù)的莊女士告訴AI財(cái)經(jīng)社，她曾在去年10月份使用貨拉拉平臺(tái)搬家，既定路線、行李多寡等均事先告知平臺(tái)及司機(jī)，并在手機(jī)端支付了187元費(fèi)用。但在搬家中途，司機(jī)卻表示要多收費(fèi)用，理由是車過不了一些路段，需要繞道加錢。無奈之下，莊女士按照司機(jī)要求，在司機(jī)個(gè)人微信上再次支付了幾十元費(fèi)用。

　　莊女士的遭遇并非孤例。百度貼吧一位用戶曾在2020年6月11日發(fā)帖稱，他在深圳搬家首次使用貨拉拉，叫了一輛小面包車，按5公里行程計(jì)，平臺(tái)收費(fèi)30元。他的行李并不多，僅有一個(gè)行李箱、一臺(tái)電風(fēng)扇及一些雜物，但到目的地后，司機(jī)卻無故要求另外收費(fèi)220元。也有網(wǎng)友發(fā)帖稱，自己搬家找了貨拉拉，事先說好了費(fèi)用，但“東西卸到一半找我要錢”。

　　對(duì)此，前述貨拉拉客服表示，平臺(tái)并不允許司機(jī)這種違規(guī)行為，只有當(dāng)客戶在手機(jī)端填寫訂單出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，比如填寫時(shí)搬家要去四樓，實(shí)則是六樓時(shí)，才會(huì)對(duì)用戶增加收費(fèi)；只要用戶事先實(shí)事求是填寫，雙方約定好，平臺(tái)“不會(huì)在線下另外多收費(fèi)”。如果出現(xiàn)上述情況，尤其是司機(jī)用個(gè)人微信二維碼收費(fèi)時(shí)，用戶可致電客服進(jìn)行反映。

　　貨拉拉亟待補(bǔ)漏

　　貨拉拉天使輪投資方清流資本王夢(mèng)秋曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)，貨拉拉創(chuàng)始人、CEO周勝馥“非常聰明”?！吨袊?guó)企業(yè)家》曾報(bào)道，周勝馥在貝恩咨詢做過三年顧問，從這家咨詢公司辭職后，他成為了澳門賭場(chǎng)里的一位職業(yè)德州撲克玩家，做了7年“職業(yè)賭徒”。這也成為他成功創(chuàng)辦貨拉拉的基礎(chǔ)。2013年，周勝馥從自己打牌贏的錢里，拿出了1000萬港元，創(chuàng)辦了貨拉拉，并于次年開始進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)。

　　AI財(cái)經(jīng)社查詢天眼查App了解到，貨拉拉在2015年3月，獲得天使輪融資1000萬美元，投資方包括清流資本、極客幫創(chuàng)投、零一創(chuàng)投、概念資本。同年9月，再次獲得概念資本、清流資本等1000萬美元Pre-A輪融資。

　　貨拉拉最近的一筆融資是F輪15億美元，投資方為紅杉資本中國(guó)、高瓴資本、博裕資本等。迄今為止，貨拉拉總共完成8輪融資，總?cè)谫Y額超過24億美元。

　　據(jù)貨拉拉官網(wǎng)顯示，截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國(guó)大陸城市，平臺(tái)月活司機(jī)48萬，月活用戶達(dá)720萬。

　　在2020年2月，周勝馥曾表示公司“沒有IPO計(jì)劃”，他的理由是希望做一件長(zhǎng)期的事，“我們希望十年內(nèi)不上市”。但隨著貨拉拉密集進(jìn)行高額融資，有關(guān)貨拉拉IPO猜測(cè)也一直傳出，但貨拉拉并未對(duì)其作出回應(yīng)。

　　北京格韻律師事務(wù)所賈娜律師對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示，貨拉拉為了其自身未來更好地發(fā)展，也應(yīng)給在貨拉拉簽單拿業(yè)務(wù)的司機(jī)提出“更多要求”，但至少目前，貨拉拉并未這樣做。究其原因，賈娜認(rèn)為，是因?yàn)槠脚_(tái)“門檻越高，獲客越低，利潤(rùn)越少”，所以平臺(tái)往往會(huì)選擇降低門檻、降低準(zhǔn)入機(jī)制，以增加司機(jī)數(shù)量和單量。

　　作為信息撮合平臺(tái)，貨拉拉與順風(fēng)車的業(yè)務(wù)模式有類似之處。盡管平臺(tái)收取的是信息服務(wù)費(fèi)用，但平臺(tái)對(duì)乘客的安全也負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

　　賈娜表示，當(dāng)熱點(diǎn)事件爆發(fā)后，輿論監(jiān)督會(huì)令平臺(tái)進(jìn)一步優(yōu)化自身軟件，比如設(shè)置了“一鍵報(bào)警”按鈕。但對(duì)于貨拉拉未來是否會(huì)進(jìn)行升級(jí)的問題，賈娜說，這與貨拉拉平臺(tái)和司機(jī)之間的關(guān)系有關(guān)。從勞動(dòng)法角度看，貨拉拉平臺(tái)并不是司機(jī)的雇主，司機(jī)也并不是平臺(tái)的員工，貨拉拉對(duì)司機(jī)無管理的權(quán)力。因此，貨拉拉在這次事件中“很大的責(zé)任是道義，其次是管理責(zé)任而非法律責(zé)任”。

　　但平臺(tái)的監(jiān)管責(zé)任，卻不能因此而缺失。對(duì)于貨拉拉而言，加強(qiáng)對(duì)司機(jī)和車輛的管理，不僅可以保護(hù)司機(jī)和乘客的權(quán)益，也是貨拉拉發(fā)展過程中所必須面對(duì)的問題。

　　貨拉拉并非唯一受資本青睞的同城貨運(yùn)平臺(tái)。有中國(guó)“貨運(yùn)版Uber”之稱、成立于2016年10月的智能運(yùn)力平臺(tái)滿幫集團(tuán)2020年11月獲得了軟銀愿景基金、紅杉資本中國(guó)、高瓴資本、璞米資本、騰訊投資等共計(jì)約17億美元融資。滿幫也被傳將于今年下半年IPO，但公司并未對(duì)此消息置評(píng)。

　　而建立更加完善的管理系統(tǒng)，也將影響著同城貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的未來。如果行業(yè)的每一次更新、進(jìn)步，都需要“流血”來敦促，代價(jià)就未免過大了。