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　跨界造車企業(yè)人氣之爭：誰更能贏得消費(fèi)者的歡心？

　　王海宣

　　越來越多的“玩家”正在涌入新能源汽車市場，蔚來、小鵬、理想這些新造車企業(yè)竟也成了前浪。進(jìn)入2021年以來，百度、小米、創(chuàng)維相繼宣布下海造車，近日有媒體稱手機(jī)制造商OPPO也正在籌建造車項(xiàng)目。加上此前宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域的華為、阿里、寶能、恒大、索尼、蘋果等企業(yè)，跨界造車的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模。

　　整體來看，上述這些企業(yè)與蔚來、小鵬等新造車企業(yè)不同，他們原本已經(jīng)在各自所在領(lǐng)域打下一片江山，擁有一定知名度。這些企業(yè)可以大致分為阿里、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，小米、oppo、索尼、蘋果這樣的數(shù)碼產(chǎn)品制造商，以及寶能、恒大這樣的房地產(chǎn)企業(yè)。

　　外界如何看待這些跨界造車的企業(yè)們？誰的人氣最高？消費(fèi)者對于智能汽車的各種高科技配置有著怎樣的看法？近日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)試圖通過《科技公司造車你會成為粉絲嗎？》的調(diào)查問卷，找出其中的答案。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，小米這樣的數(shù)碼產(chǎn)品制造商有著最高人氣，做出了“年輕人的第一部手機(jī)”的小米，能否再造出“年輕人的第一部汽車”，外界對此充滿期待。擁有眾多粉絲的索尼與蘋果，同樣在品牌塑造上擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。與之相比，阿里、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司人氣要弱上不少。最“慘”的還是寶能、恒大這樣的房地產(chǎn)企業(yè)，超過一半（51%）的參與者認(rèn)為它們造車“不太靠譜”。

　　在車輛智能化領(lǐng)域，華為的號召力不容忽視。近八成的參與者認(rèn)為，車輛上華為參與設(shè)計(jì)的自動駕駛功能是加分項(xiàng)。值得注意的是，隨著汽車智能化的普及，消費(fèi)者現(xiàn)階段對智能大屏、自動駕駛等智能科技配置越來越看重，調(diào)查中有21%的參與者認(rèn)為這些智能科技配置是購車時(shí)最重要的參考因素。

　　跨界造車的“鄙視鏈”

　　調(diào)查結(jié)果顯示，對于“小米、百度、阿里三家企業(yè)造車你更看好誰”這一問題，參與者對其支持的比例分別為68%、22%、10%。相比于百度、阿里，小米汽車的支持率明顯更高。與小米相似的企業(yè)還包括索尼以及蘋果，54%的參與者表示對他們造的汽車很期待。

　　小米、百度、阿里三家企業(yè)的支持率，一定程度上反映了在用戶心里，數(shù)碼產(chǎn)品制造商比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更靠譜，因?yàn)榍罢哂杏布A(chǔ)。小米、索尼幾大廠商在手機(jī)等消費(fèi)級產(chǎn)品領(lǐng)域打下的基礎(chǔ)，也有助于其塑造品牌。阿里、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，則在造車人氣上要弱一些。

　　不過，為了彌補(bǔ)在制造領(lǐng)域的短板，百度、阿里已經(jīng)領(lǐng)先一步，分別選擇與吉利汽車、上汽集團(tuán)展開合作。阿里巴巴與上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)合資成立了高端純電汽車品牌“智己汽車”；百度將正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　在上述這些跨界造車的企業(yè)中，小米汽車備受關(guān)注。今年3月30日，小米創(chuàng)始人雷軍在小米手機(jī)的春季發(fā)布會后半場，宣布了小米“最重要的一次決定”。雷軍把這稱之為“賭上自己所積累的榮譽(yù)”的一件大事，并宣布造車將是自己人生最后一次重要的創(chuàng)業(yè)。小米在手機(jī)等電子產(chǎn)品領(lǐng)域取得的不錯(cuò)成績以及創(chuàng)始人雷軍的全力投入，讓外界對其發(fā)展充滿了期待。

　　整體來看，68%的參與者表示，會持續(xù)關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)科技公司以及數(shù)碼產(chǎn)品制造商的造車進(jìn)程，并且在產(chǎn)品足夠有吸引力的情況下會選擇購買。相比之下，轉(zhuǎn)型造車的房地產(chǎn)企業(yè)的口碑則要遜色不少。

　　對于寶能、恒大這樣資金雄厚、進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的房地產(chǎn)企業(yè)，9%的參與者表示“沒聽說過”，51%的參與者認(rèn)為“不太靠譜”，30%的參與者表示“可以去看看，但買的可能性不高”，只有11%的參與者表示“只要性價(jià)比足夠高，會考慮購買”。11%的支持率與上述互聯(lián)網(wǎng)、科技公司68%的支持率，存在數(shù)倍的差距。

　　大概是為了破解消費(fèi)者對恒大“不太靠譜”的刻板印象，在今年4月19日開幕的上海車展上，恒大汽車的展臺面積甚至超過了小鵬、比亞迪和華為，成為了僅次于寶馬和蔚來的存在。另外，恒大汽車還組織媒體就近參觀其位于上海的工廠，以回?fù)舸饲瓣P(guān)于其工廠沒有進(jìn)展的傳言。而寶能汽車盡管最近比較低調(diào)，但是其除了觀致汽車外，還規(guī)劃了一個(gè)高端品牌，一個(gè)項(xiàng)目編號為GX16的車型已經(jīng)亮相。

　　可以看到，跨界造車也開始出現(xiàn)階層性，或者說“鄙視鏈”。調(diào)查結(jié)果顯示，數(shù)碼產(chǎn)品制造商被認(rèn)為要比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更靠譜，做房地產(chǎn)的收獲的支持率最低，后者除了資金優(yōu)勢，以及能夠獲得營銷層面的支持外，并沒有其他技術(shù)資產(chǎn)和品牌資產(chǎn)可植入。恒大“買買買”“合合合”“圈圈圈”的做法使其在造車上進(jìn)展迅速，但似乎還沒能討得普通消費(fèi)者的歡心。

　　更多的“玩家”還在加入，今年4月27日，65歲的彩電大王黃宏生帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)亮相北京，在建國門中國大飯店舉行了近200人的媒體發(fā)布會，正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌。盡管內(nèi)部人士表示“創(chuàng)維汽車不是創(chuàng)維集團(tuán)造車，只是用了名稱使用權(quán)而已”，但在外界的普遍認(rèn)知中，這是繼互聯(lián)網(wǎng)公司、房地產(chǎn)企業(yè)、手機(jī)制造商相繼宣布下海造車后，家電企業(yè)的跟風(fēng)行動。

　　華為會成為“金字招牌”嗎？

　　調(diào)查結(jié)果顯示，與小米一樣備受關(guān)注的另一大跨界造車企業(yè)是華為，超過78%的消費(fèi)者認(rèn)為，車輛上由華為參與設(shè)計(jì)的智能駕駛功能會是加分項(xiàng)。華為在智能手機(jī)以及5G通信網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的影響力，使其在進(jìn)入汽車領(lǐng)域后有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

　　與打造整車企業(yè)的新造車企業(yè)以及跨界造車的企業(yè)不同，華為的目標(biāo)是成為像博世那樣的汽車零部件巨頭。公開資料顯示，華為在2019年舉辦的上海車展上第一次官宣進(jìn)入汽車行業(yè)，并在2020年10月發(fā)布了智能汽車解決方案HI品牌，表示正式開始與車企合作。

　　進(jìn)軍汽車領(lǐng)域短短幾年內(nèi)，華為似乎已經(jīng)成為了“香餑餑”。今年上海車展期間，華為與重慶小康股份合作，并將原本在小康旗下的賽力斯SF5搬進(jìn)去了華為商城（線上）和線下體驗(yàn)店銷售。有消息傳出，這一合作公布一周后，賽力斯的訂單量迅速突破6000輛。而小康股份（601127）的股價(jià)在4月22日、23日和26日三個(gè)交易日內(nèi)三度漲停。

　　此外，上海車展期間，華為的身影還出現(xiàn)在極狐阿爾法 S華為 HI（Huaweiinside）版等車型上。長安、廣汽等多家企業(yè)也在車展采訪期間接受記者采訪時(shí)表示，未來將會量產(chǎn)搭載華為相關(guān)應(yīng)用的車型。

　　整體來看，隨著智能科技配置的不斷普及，車內(nèi)大屏、自動駕駛等高科技配置在消費(fèi)者購車時(shí)的占比已經(jīng)不低，不少消費(fèi)者已經(jīng)將其視為購車時(shí)最主要的參考因素。此次調(diào)查結(jié)果顯示，21%的參與者表示這些科技配置將會是以后購車最看重的因素；更多的參與者表示“是主要考慮因素之一，但不是最重要的”，這一占比達(dá)到60%；與此同時(shí)，還有19%的參與者表示不在乎“有什么突出的智能”功能。

　　現(xiàn)階段，不少智能科技配置實(shí)際應(yīng)用表現(xiàn)一般，這也導(dǎo)致一些消費(fèi)者對于這些配置并沒有很深刻的體會。以自動駕駛為例，不少車型推出了L3級別的車型，但在國內(nèi)，L3自動駕駛車輛仍不能合法上路。此外，車輛隱私、安全等問題也使得部分消費(fèi)者對于科技配置保持警惕心理。不過，可以預(yù)見的是，未來車輛的智能科技配置一定會越來越豐富。

　　值得注意的是，調(diào)查結(jié)果顯示，63%的參與者并不認(rèn)同“智能汽車就是一個(gè)手機(jī)加四個(gè)輪子的說法”。與手機(jī)、家電等消費(fèi)產(chǎn)品相比，汽車的整個(gè)制造過程更為復(fù)雜，同時(shí)涉及到更多安全問題?！耙粋€(gè)手機(jī)加四個(gè)輪子”這種看似有些草率的說法，沒能獲得大多數(shù)調(diào)查參與者的認(rèn)同。

　　這一定程度上也說明了，消費(fèi)者依舊十分謹(jǐn)慎地對待汽車產(chǎn)品以及各種新興技術(shù)。在這輪汽車智能化、電動化的大浪潮中，在造車領(lǐng)域擁有更多積淀的傳統(tǒng)車企，面對新“玩家”的沖擊，依舊有很多機(jī)會。