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　　原標(biāo)題：21深度|當(dāng)哪吒汽車遇上360，命運(yùn)由誰(shuí)掌握？

　　“互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合，才是互聯(lián)網(wǎng)巨大的機(jī)會(huì)。”

　　5月11日，360集團(tuán)智能汽車戰(zhàn)略媒體溝通會(huì)在北京360大廈舉行。360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎用了近100分鐘的時(shí)間，講述了360集團(tuán)造車的規(guī)劃與野望。

　　與小米、百度親自下場(chǎng)造車不同的是，由于并不具備硬件方面的實(shí)力，360通過(guò)投資的方式，試圖快速切入智能新能源汽車的賽道。

　　周鴻祎和360的可選項(xiàng)并不多。周鴻祎用一頁(yè)頁(yè)P(yáng)PT分享了自己篩選的過(guò)程。盡管最多的時(shí)候有上百家造車新勢(shì)力，但完成量產(chǎn)交付的公司寥寥無(wú)幾，目前累計(jì)交付量突破1萬(wàn)輛的其實(shí)也只有6家。而在這6家之中，蔚來(lái)、理想、小鵬和威馬目前不再需要引入外部的強(qiáng)勢(shì)股東。最終，周鴻祎將目光投向了造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的哪吒汽車。

　　當(dāng)天，周鴻祎正式宣布，360集團(tuán)戰(zhàn)略投資哪吒汽車，完成全部投資后，將成為哪吒汽車第二大股東。

　　另一方面，哪吒也需要外部力量來(lái)幫助自己活下去。此前，哪吒汽車的融資主要來(lái)自于地方政府產(chǎn)投基金，身上并沒(méi)有蔚來(lái)、理想、小鵬那樣的“互聯(lián)網(wǎng)光環(huán)”。

　　盡管每個(gè)月的汽車銷量也已經(jīng)達(dá)到了三四千輛左右，但這不足以支撐哪吒汽車未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，品牌知名度和存在感和第一梯隊(duì)的三家公司之間存在明顯的差距。

　　雙方的合作，各取所需。但是，這樣的合作真得能夠得償所愿，讓哪吒汽車進(jìn)一步向第一梯隊(duì)看齊嗎？難度其實(shí)并不小。

　　“互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合，才是互聯(lián)網(wǎng)巨大的機(jī)會(huì)。”周鴻祎表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中不能錯(cuò)失的一個(gè)領(lǐng)域。他認(rèn)為這是百度、小米、華為等公司紛紛布局汽車的主要原因，這也將是360的發(fā)展機(jī)會(huì)，360集團(tuán)選擇與哪吒汽車聯(lián)合造車。

　　但是，目前周鴻祎對(duì)汽車行業(yè)的了解并不夠深入。

　　作為一個(gè)汽車“小白”，周鴻祎平時(shí)不會(huì)開(kāi)車，不清楚中國(guó)汽車具體的產(chǎn)銷規(guī)模數(shù)字。在他展示的6家交付量突破1萬(wàn)輛新勢(shì)力企業(yè)中，他甚至沒(méi)能認(rèn)出來(lái)威馬汽車的logo。

　　不過(guò)，這絲毫沒(méi)有影響周鴻祎對(duì)汽車的獨(dú)特理解，從他近兩個(gè)小時(shí)的發(fā)言來(lái)看，360將在未來(lái)與哪吒汽車的合作中，非常積極和主動(dòng)，甚至強(qiáng)勢(shì)。

　　“我命由我不由天。”這是周鴻祎在被問(wèn)及在知天命的年紀(jì)還要參與造車時(shí)，經(jīng)常提及的一句話。此刻，當(dāng)哪吒汽車遇到360，命運(yùn)將會(huì)由誰(shuí)掌控？

　　周鴻祎的造車邏輯

　　“今天，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局造車不是太多了，而是少了。如果有更多的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)參與造車，對(duì)先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展是一個(gè)大的好事。”對(duì)于今年以來(lái)刮起的又一波互聯(lián)網(wǎng)造車“浪潮”，周鴻祎如此評(píng)價(jià)。

　　在周鴻祎看來(lái)，在軟件定義世界的時(shí)代，一切皆可編程，萬(wàn)物均要互聯(lián)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)一切。在汽車的產(chǎn)業(yè)變革之中，如果沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的幫助，只是把發(fā)動(dòng)機(jī)變成了電機(jī)，這只是改良，而不是顛覆式的創(chuàng)新。

　　而互聯(lián)網(wǎng)公司將在汽車產(chǎn)業(yè)顛覆式的創(chuàng)新中起到極為重要的推動(dòng)作用。

　　他坦言，自己在準(zhǔn)備進(jìn)軍造車界的時(shí)候，曾經(jīng)與不久前宣布造車的小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍交談。雷軍說(shuō)造車這件事說(shuō)復(fù)雜很復(fù)雜，但是說(shuō)簡(jiǎn)單也很簡(jiǎn)單，你把它看做一個(gè)產(chǎn)品。

　　“這個(gè)時(shí)代最偉大的產(chǎn)品經(jīng)理，一定會(huì)出現(xiàn)在智能汽車行業(yè)。”周鴻祎說(shuō)。

　　周鴻祎希望以一個(gè)“產(chǎn)品經(jīng)理”的身份來(lái)形容自己切入汽車領(lǐng)域的身份，主要是要琢磨用戶的想法，把體驗(yàn)做好。

　　“我離退休還早。畢竟，我比雷軍還年輕一歲。”周鴻祎說(shuō)。

　　然而，布局手機(jī)業(yè)務(wù)的失敗，讓周鴻祎也很清楚的認(rèn)識(shí)道，360并不具備在硬件方面的能力。想要切入汽車領(lǐng)域，必須找到一個(gè)合適的合作伙伴。

　　雖然哪吒汽車目前的市場(chǎng)地位還沒(méi)有鞏固，品牌知名度需要進(jìn)一步打響，但當(dāng)下卻是360最佳的投資標(biāo)的之一。

　　目前，哪吒汽車主打10萬(wàn)元左右的電動(dòng)車市場(chǎng)。結(jié)合哪吒汽車的產(chǎn)品和定位，周鴻祎稱“要為人民造車”。

　　他認(rèn)為，未來(lái)，摩爾定律將會(huì)在智能汽車的發(fā)展中起到作用，而這也會(huì)讓科技“平權(quán)”，讓越來(lái)越多的普通消費(fèi)者接觸到智能汽車。 與如今的智能手機(jī)行業(yè)類似，按照摩爾定律的發(fā)展規(guī)律，未來(lái)十萬(wàn)塊錢的電動(dòng)車上，也可以運(yùn)用現(xiàn)階段價(jià)格較高車輛自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛。

　　周鴻祎表示，科技平權(quán)，通過(guò)數(shù)字化可以讓所有人都能平等的享受前沿技術(shù)帶來(lái)的智能駕駛體驗(yàn)。

　　事實(shí)上，這與主要做大眾化消費(fèi)汽車的哪吒汽車品牌理念其實(shí)比較契合。

　　投資哪吒汽車之后，360會(huì)給哪吒汽車帶來(lái)什么？

　　周鴻祎承諾：360將作為戰(zhàn)略投資者，長(zhǎng)期的、持續(xù)的、全方位的賦能哪吒汽車。

　　360希望給哪吒汽車帶來(lái)互聯(lián)網(wǎng)基因，互聯(lián)網(wǎng)公司的用戶思維。

　　但是，與華為、小米等公司相比，360入局汽車的時(shí)間更晚，在智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)核心數(shù)據(jù)積累和生態(tài)打造上，并不具備優(yōu)勢(shì)。

　　因此，目前市場(chǎng)地位暫未穩(wěn)固的哪吒汽車，是否能夠借由360在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得一席之地，也需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。360帶來(lái)的品牌效益能有多大，也是一個(gè)未知數(shù)。

　　更為關(guān)鍵的是，在未來(lái)雙方的合作過(guò)程中，如何合理分工，能否恰如其分實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，將影響哪吒汽車的發(fā)展方向。

　　當(dāng)然，對(duì)于汽車業(yè)務(wù)，投資哪吒汽車，周鴻祎有著更多的業(yè)務(wù)考量和更大的野心。

　　“我們不僅是作為投資，我們是要來(lái)參與造車，把哪吒作為樣本，把安全技術(shù)一視同仁輸送給其他的車企。”周鴻祎表示。

　　隨著智能汽車的發(fā)展，軟件安全問(wèn)題將越來(lái)越重要。特別是近期特斯拉因?yàn)閿?shù)據(jù)安全引發(fā)的爭(zhēng)議，讓整個(gè)行業(yè)意識(shí)到數(shù)據(jù)安全未來(lái)將在智能汽車領(lǐng)域起到的作用。由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車集成了大量的攝像頭、雷達(dá)、測(cè)速儀、導(dǎo)航儀等各類傳感器，因此，遠(yuǎn)程控制、數(shù)據(jù)竊取、信息欺騙等安全問(wèn)題都可能出現(xiàn)在智能汽車上。

　　從主打網(wǎng)絡(luò)安全業(yè)務(wù)的360集團(tuán)的角度來(lái)看，智能汽車的軟件安全業(yè)務(wù)，將是其巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。事實(shí)上，今年的全國(guó)兩會(huì)期間，周鴻祎就提出了關(guān)于加強(qiáng)智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全的提案。

　　不過(guò)，目前360集團(tuán)在汽車領(lǐng)域的軟件安全業(yè)務(wù)推進(jìn)上，暫時(shí)還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。但是，在未來(lái)，在汽車上裝360的殺毒軟件，是存在可能性的。

　　如何將這一業(yè)務(wù)展開(kāi)，也是360投資哪吒汽車的原因之一。這與百度自己下場(chǎng)造車的理由比較類似。

　　百度雖然布局自動(dòng)駕駛多年，最初的想法是通過(guò)阿波羅平臺(tái)，打造一個(gè)巨大的生態(tài)圈。通俗來(lái)說(shuō)，車企不需要自己開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，直接使用百度的整套方案即可。但是，實(shí)際的情況是，整車廠為了避免成為科技公司的代工廠，只要具有一定實(shí)力的車企，都會(huì)自己做自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)，不希望完全由百度主導(dǎo)。而百度通過(guò)自己下場(chǎng)造車，才能夠?qū)⒆约旱恼追桨赋尸F(xiàn)。

　　360也希望在與哪吒汽車的合作中形成范本，將自己在智能汽車軟件安全上的布局做得更大。

　　從這個(gè)角度來(lái)看，與賭上所有名譽(yù)做人生最后一次創(chuàng)業(yè)的雷軍不同，在哪吒汽車的這個(gè)項(xiàng)目中，360和周鴻祎究竟能夠表現(xiàn)出有多大的決心，也需要觀察。

　　周鴻祎并未透露此次投資哪吒汽車的資金數(shù)據(jù)。不過(guò)，哪吒汽車此輪的融資金額只有30億人民幣。也就是說(shuō)，360集團(tuán)付出的資金要少于這一數(shù)字。這與小米首期投資100億元、10年投資100億美金的豪邁作風(fēng)有著較大的差距。

　　不過(guò)，在周鴻祎看來(lái)，比拼資金，并不能決定造車的成敗。

　　“如果是比存款，那么誰(shuí)能比銀行更有機(jī)會(huì)造車？造車，錢不能少，但是1000億的不一定能打過(guò)500億的。有的公司確實(shí)把車造出來(lái)了，但是花了很多錢，相比之下，哪吒汽車只花了很少的錢，也把車造出來(lái)了。”周鴻祎說(shuō)。

　　哪吒汽車怎么活下去 

　　2021年，中國(guó)似乎掀起了一輪全新的造車熱，手機(jī)、家電、房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛瞄準(zhǔn)造車行業(yè)。

　　但造車是一項(xiàng)重資本的投入，造車新勢(shì)力需要持續(xù)發(fā)展還需要更多的資金，才能維持后續(xù)車型的研發(fā)、迭代和市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。隨著時(shí)間窗口期即將關(guān)閉，資金的壓力、傳統(tǒng)車企的圍追堵截以及新新造車企業(yè)的高舉高打，身居第二梯隊(duì)的造車新勢(shì)力，生存環(huán)境變得更加困難。

　　4月19日，2021上海車展期間，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官?gòu)堄聦?duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，到2025年，活下去仍然是哪吒汽車的目標(biāo)。

　　從哪吒汽車的發(fā)展而言，董事長(zhǎng)方運(yùn)舟和總裁張勇都來(lái)自于傳統(tǒng)車企，公司的主要團(tuán)隊(duì)也主要來(lái)自傳統(tǒng)汽車企業(yè)。這樣的背景所帶來(lái)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，讓哪吒汽車能夠快速的將車造出來(lái)，并且推向市場(chǎng)。

　　但是，在外界看來(lái)，這樣的一家公司太過(guò)于傳統(tǒng)。盡管哪吒汽車已經(jīng)推出了幾款量產(chǎn)車，銷量和第一梯隊(duì)的差距也不是很大，截至目前交付量也已經(jīng)達(dá)到了4萬(wàn)輛，但是哪吒汽車在商業(yè)模式創(chuàng)新以及品牌塑造上，與互聯(lián)網(wǎng)造車之間存在一些差距。

　　去年9月，張勇曾經(jīng)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，哪吒汽車在產(chǎn)品和技術(shù)上和頭部新勢(shì)力的差距并不大，主要的差距在于營(yíng)銷和品牌。

　　“我們現(xiàn)在的品牌知名度、熱度跟我們的市場(chǎng)地位，跟我們的產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力不匹配。產(chǎn)品力是我們的強(qiáng)項(xiàng)，但我們的短處是渠道數(shù)量不夠，我們的品牌知名度不夠。我們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這種問(wèn)題，但也覺(jué)得這個(gè)事急不得。”張勇表示。

　　與蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力相比，哪吒汽車在行業(yè)內(nèi)外的受關(guān)注程度要低。

　　張勇坦言，他們的創(chuàng)始人比較善于溝通，身上也都帶有二次創(chuàng)業(yè)的光環(huán)。雖然身上沒(méi)有帶有濃厚的互聯(lián)網(wǎng)基因，但是張勇表示，哪吒汽車不是一家“傳統(tǒng)”的汽車公司，而是一家創(chuàng)新的技術(shù)型公司。

　　牽手360，確實(shí)能夠彌補(bǔ)哪吒汽車的部分不足。

　　5月11日，在被問(wèn)及為何選擇與360開(kāi)展合作時(shí)，張勇表示：“與360合作，哪吒汽車將汲取互聯(lián)網(wǎng)基因優(yōu)勢(shì)，與汽車DNA進(jìn)行整合重組。同時(shí)在智能互聯(lián)方面，360還會(huì)為哪吒汽車提供全方位賦能。”

　　與360的合作，給哪吒汽車帶來(lái)的另一個(gè)好處是，幫助哪吒汽車未來(lái)更好的融資，以及切入資本市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，去年7月23日，哪吒汽車就已經(jīng)官宣了在2021年IPO的規(guī)劃，計(jì)劃登陸科創(chuàng)板。目前實(shí)現(xiàn)上市的造車新勢(shì)力只有登陸美股的蔚來(lái)、理想和小鵬，盡管威馬、哪吒、零跑都有登陸科創(chuàng)板IPO的意愿，但目前都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。有了360集團(tuán)的背書(shū)之后，或許將為哪吒汽車IPO所有幫助。

　　造車新勢(shì)力的淘汰賽仍在上演。牽手360集團(tuán)，增加了哪吒汽車活下去的可能，但哪吒汽車未來(lái)的“活法”，可能會(huì)因?yàn)閺?qiáng)勢(shì)互聯(lián)網(wǎng)股東的進(jìn)入，而發(fā)生改變。

　　此前熱映電影《哪吒》中有一句經(jīng)典臺(tái)詞，“我命由我不由天”，似乎可以用來(lái)形容哪吒汽車過(guò)去的幾年。在不少造車新勢(shì)力爆雷、倒閉的情況下，哪吒汽車能夠按照自己的節(jié)奏推出哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款量產(chǎn)車，并且取得逐漸上揚(yáng)的銷量表現(xiàn)，并不容易。

　　今年4月，哪吒汽車品牌銷量達(dá)4015輛，創(chuàng)單月銷量歷史新高，和理想小鵬之間的差距只有千輛左右。

　　但是，360成為哪吒汽車第二大股東之后，哪吒汽車的命運(yùn)還能由“哪吒”掌控嗎？互聯(lián)網(wǎng)公司的入局，似乎提供了第二梯隊(duì)造車新勢(shì)力活下去的新機(jī)會(huì)，但是機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在，哪吒汽車要生存下去，依然要掌握自己的命運(yùn)。

　　（作者：左茂軒 編輯：何芳）