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　　記者 王玄璇

　　頭圖制作 肖麗

　　5月31日，跨界汽車的巨頭名單上又新添了一個(gè)名字——海爾。據(jù)媒體報(bào)道，海爾將和吉利深入合作，吉利新品牌極氪汽車旗下首款車型極氪001將出現(xiàn)在海爾的零售門店。對(duì)此海爾集團(tuán)回應(yīng)《中國(guó)企業(yè)家》表示，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)與智慧家庭互聯(lián)、營(yíng)銷渠道與營(yíng)銷創(chuàng)新模式、金融及物聯(lián)網(wǎng)支付等方面實(shí)現(xiàn)合作。

　　這只是這一波汽車熱中的一個(gè)浪花，近幾年來(lái)，科技公司、家電巨頭紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，他們或是制造整車，比如小米、百度、恒大；或是成為供應(yīng)商，比如華為、美的。神仙打架的場(chǎng)面，讓人眼花繚亂。

　　本期將聚焦在幾個(gè)跨界巨頭身上，百度、小米、華為及恒大。他們紛紛下場(chǎng)“造車”，到底有沒(méi)有機(jī)會(huì)，又走了哪些不同路徑。

　　首先需要了解的是，為什么科技公司都盯上了汽車這塊蛋糕，這個(gè)市場(chǎng)到底有多大？政策層面為市場(chǎng)體量的測(cè)算提供了注腳。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量將達(dá)到汽車新車銷售總量的20%。2021年3月，新能源汽車銷量的市場(chǎng)份額將達(dá)到10.6%。這是這一數(shù)字首次在單月占比超過(guò)10%。

　　也就是說(shuō)，到2025年，將有幾百萬(wàn)輛新能源車奔赴市場(chǎng)，上萬(wàn)億的銷售額正在招手。科技公司能不心動(dòng)嗎？

　　而一個(gè)明顯趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，智能汽車正成為下一個(gè)非常重要的流量入口，那是科技公司的必爭(zhēng)之地。與此同時(shí)，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)也發(fā)生了改變，科技公司擅長(zhǎng)的產(chǎn)品定義、智能技術(shù)、用戶運(yùn)營(yíng)越來(lái)越重要。更重要的是，在燃油機(jī)時(shí)代，比如，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等核心技術(shù)，是被國(guó)際巨頭壟斷；而在智能車時(shí)代，國(guó)內(nèi)國(guó)外“同題競(jìng)賽”，咱們也算是站上了同一起跑線。

　　總之，這是時(shí)代和市場(chǎng)賦予的重大機(jī)遇，科技大佬難以抵御這一巨大“誘惑”。那么，大佬們都希望能坐上牌桌，他們手里都有哪些牌？

　　百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏的路徑較為穩(wěn)健，選擇了“兩條腿走路”。

　　李彥宏的第一張牌是百度阿波羅。百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)積累多年，但它不甘心只做供應(yīng)商，于是另一邊牽手吉利，成立“集度汽車”，駛上“造車”賽道。在李彥宏的設(shè)想中，以后如果人們想打車，可以坐阿波羅RoboTaxi；想開(kāi)車，可以買集度的汽車。“兩手抓，兩手都要硬。”

　　相較之下，小米科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍的造車策略更“狠”，直接all in，高調(diào)宣布，獨(dú)立造車。

　　雷軍說(shuō)，押上我所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。聽(tīng)起來(lái)是不是很可怕？確實(shí)也有點(diǎn)兒。雷軍手上也有幾張牌，一是小米做過(guò)手機(jī)，有一定用戶基礎(chǔ)，同時(shí)積累了供應(yīng)鏈整合能力、成本控制能力、品控能力，或多或少可以用在造車上；二是小米的AIoT生態(tài)圈，已經(jīng)連接手機(jī)、智能家居，如果再連接汽車，頗有想象空間。

　　另外，雷軍也有對(duì)智能汽車的認(rèn)知，很早關(guān)注了特斯拉，投資了蔚來(lái)和小鵬。一句話總結(jié)，雷軍造車，理由充分，能力匹配，想象空間也很廣闊，值得一做。

　　和百度、小米不同，華為另辟蹊徑。

　　華為認(rèn)為，“造車”這條路太擠，我不跟你們搶，你們加入華為戰(zhàn)隊(duì)，大家都是朋友。華為有技術(shù)，提供智能汽車解決方案，門店也不賣手機(jī)了，幫車企賣車。不造車，而做供應(yīng)商，華為的解釋是，這樣做的市場(chǎng)更大，何樂(lè)而不為？

　　科技大佬之外，曾經(jīng)的中國(guó)首富許家印也入局造車。

　　恒大集團(tuán)董事局主席兼CEO許家印的策略是，把核心技術(shù)都買過(guò)來(lái)，買不來(lái)的，就全方位合作，現(xiàn)在已經(jīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計(jì)總投入474億元。恒大目前規(guī)劃了九款車，一款都還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車，但這并不能阻止恒大市值最高突破5500億元。

　　總體看來(lái)，這一波造車“勢(shì)力”都挺可怕，資金、實(shí)力都在線。但他們面臨的挑戰(zhàn)也不小。

　　比如，百度和吉利合作，雙方的磨合或?qū)⑹且粋€(gè)問(wèn)題。小米造手機(jī)成功了，但供應(yīng)鏈上積累的能力，有多少能遷移到汽車行業(yè)上還需要觀察。華為一再聲明不會(huì)造車，但總有車企不放心。加之，底層軟件架構(gòu)是一輛智能車的核心命脈，很多車企可能優(yōu)先選擇自己做。

　　大佬們手上都有好牌，但要贏也不容易，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈。到2025年，誰(shuí)能坐上牌桌？

　　環(huán)顧牌桌上的幾個(gè)位置，特斯拉和蘋(píng)果各占一個(gè)，剩下幾個(gè)座位的爭(zhēng)搶也十分激烈。蔚來(lái)、理想、小鵬，摸爬滾打這么多年，戰(zhàn)斗力極強(qiáng)。傳統(tǒng)車企正在加速轉(zhuǎn)型，擁抱新技術(shù)。作為百年產(chǎn)業(yè)，汽車的變革速度越來(lái)越快，市場(chǎng)的不確定性也越來(lái)越大。誰(shuí)能笑到最后，還是要靠產(chǎn)品說(shuō)話。