新浪科技訊 北京時間6月21日午間消息，亞馬遜司機(jī)的任務(wù)或許看似簡單：把包裹從倉庫取出再交到你手上。但是，取貨和配送中間夾雜著許多事情——數(shù)百個站點、停車?yán)щy以及“大自然的召喚”想上廁所等等，都會使得司機(jī)落后于預(yù)定計劃。
為此，北加州的一名配送分包商司機(jī)薩曼莎（Samantha）買了一個便攜式小便工具。有了這個工具后，她不用離開貨車就可以解決生理難題。她說：“如果我開車前往洗手間，那我就會落后五六站。”
薩曼莎并不是唯一一個受中途停車?yán)_的亞馬遜司機(jī)。這個問題已經(jīng)十分普遍，以至于亞馬遜在今年年初的時候，向一直批評該公司苛待員工的眾議員馬克·波坎（Mark Pocan）承認(rèn)公開撒尿比賽這種現(xiàn)象確實不妥。
隨著購物狂歡節(jié)Prime Day近在咫尺，為亞馬遜工作只會變得更加困難，因為Prime Day會導(dǎo)致訂單量激增。在這個亞馬遜的專屬節(jié)日前夕，多家媒體曾曝光倉儲工作人員和公司員工的工作環(huán)境混亂不堪，令人難以忍受，有時甚至毫無尊嚴(yán)。
而對于司機(jī)來說，找時間上廁所是一個全行業(yè)的難題。也正因為如此，亞馬遜承認(rèn)存在“在瓶子里撒尿”這件事后，遭到了大肆批評。薩曼莎也曾為美國郵政服務(wù)和聯(lián)邦快速開過車。她說，在先前的工作中，自己也遇到過相同的問題。但是，這并非亞馬遜司機(jī)獨有的難題，分包商和駕駛自己車輛的獨立承包商也面臨同樣的問題。跑路線時，配送司機(jī)時常會面臨無法停車、高受傷率以及針對超出他們控制的問題的書面警告等等。
亞馬遜否認(rèn)了這些基于司機(jī)采訪和媒體報道的經(jīng)歷。一名亞馬遜發(fā)言人在聲明中表示：“這些故事并不能代表大多數(shù)每天為用戶配送包裹的司機(jī)經(jīng)歷。每當(dāng)我們聽到任何對司機(jī)體驗不佳的顧慮時，我們都會認(rèn)真對待，并根據(jù)反饋進(jìn)行改善，提高司機(jī)的未來體驗。”
根據(jù)對司機(jī)的采訪，貨車司機(jī)在10小時的輪班期間，需要配送300多個包裹到200多個地點。獨立承包商，也叫做Flex司機(jī)，雖然輪班時間短，但節(jié)奏一點也沒有慢。亞馬遜幾乎控制了他們一天中的每時每刻，創(chuàng)建配送訂單、規(guī)劃路線以及，針對貨車司機(jī)，用人工智能驅(qū)動的攝像頭觀察司機(jī)的不安全駕駛行為。
一個共同的主題是：司機(jī)每一次開啟配送路線時都在受亞馬遜的擺布。
“Scamzon”的書面警告
在美國，家門口偷包裹——“門廊竊賊”——的現(xiàn)象十分普遍。因此，亞馬遜指示司機(jī)要將包裹投放在安全區(qū)域，比如灌木叢后邊，然后將包裹位置照片發(fā)送給消費(fèi)者。有時候，這種操作并不可行。緊鎖的大門或不配合的前臺會阻止司機(jī)達(dá)到門口。然而，亞馬遜并沒有考慮到這個問題，只將未能交付包裹的過失落在司機(jī)頭上。
更糟糕的是，消費(fèi)者有時候也會撒謊，稱沒有收到包裹。幾乎與“門廊竊賊”一樣常見，司機(jī)們也給消費(fèi)者謊稱沒有收到包裹的行為取了一個綽號叫做“Scamzon”（亞馬遜騙局，該名詞有時也用于亞馬遜網(wǎng)站上的虛假產(chǎn)品評論）。即便司機(jī)懷疑消費(fèi)者撒謊，亞馬遜也會因為包裹投遞失敗而對司機(jī)發(fā)出警告。司機(jī)稱，就算他們對決定提出異議，也很少得到反饋。華盛頓州的一名Flex司機(jī)麥克·阿普（Mike Ap）說，針對讓司機(jī)收到警告的事件，亞馬遜不會向他們提供細(xì)節(jié)。
阿普說：“不管你提出什么問題，他們都只會用相同的電子郵件回復(fù)你，從來都不會真正解決我們的問題或疑慮。”
亞馬遜否認(rèn)了針對其系統(tǒng)的上述說法。發(fā)言人稱：“我們會全面調(diào)查用戶的投訴，同時也會給予司機(jī)講述事件經(jīng)過的機(jī)會。”
Flex司機(jī)說，太多包裹未成功交付的壓力確實存在，因為這些警告會導(dǎo)致Flex應(yīng)用無法使用，這意味著司機(jī)將無法再為亞馬遜送貨。亞馬遜生鮮的訂單時常包括酒精或香煙的常見物品。Flex司機(jī)在配送這些包裹的時候，如果未能成功驗證某個人的身份證信息，司機(jī)也會得到負(fù)面的標(biāo)記。華盛頓州的Flex司機(jī)斯蒂芬·伊格納齊奧（Stephen Ignazio）說，如果身份證損壞或來自其他州，那么司機(jī)就必須選擇要么手動忽略掃描證件信息的要求，要么拒絕配送該包裹。
伊格納齊奧說：“如果你手動忽略，基本上只會受到審查；而要是拒絕配送、把包裹送回站點的話，你會因此受到警告。”
無處停車
在擁擠的地區(qū)，停車位可能十分稀少。司機(jī)如果為了配送包裹而阻礙交通或私家車道，他們可能會得罪鄰居。司機(jī)稱，另一個選擇是把車停放在幾個街區(qū)之外，然后同時搬運(yùn)幾個通常會比較重的包裹。
六月份的時候有媒體報道稱，亞馬遜的路線算法有時候會把街道兩側(cè)的配送訂單合并成單次停頓。結(jié)果，司機(jī)發(fā)現(xiàn)，他們要自己搬運(yùn)包裹步行穿過街道，有時候是步行穿過川流不息的高速公路。
亞馬遜對此表示，該公司的程序會優(yōu)先將停車位與配送地址匹配在街道的同一側(cè)。發(fā)言人表示：“如果在交通道路之外沒有安全的停車位時，程序會告訴司機(jī)驅(qū)車前往安全的地點，然后聯(lián)系司機(jī)支持部門尋求幫助或其他指示。”
但是，司機(jī)表示，放慢配送速度會導(dǎo)致他們落后于預(yù)定計劃。伊格納齊奧說，即便司機(jī)想把他們的車開到街道的另一側(cè)，這也可能會讓他們落后于預(yù)定計劃。
為了克服這些困難，有些Flex司機(jī)已經(jīng)開始在配送的時候再帶一個人。華盛頓州的Flex司機(jī)切爾西·格林伍德（Chelsey Greenwood）說，她帶了一個同伴來幫助她停車和提高安全性。
她說：“有同伴在，我停車后就可以不熄火了。”
司機(jī)在工作中受傷
根據(jù)工會研究人員對政府?dāng)?shù)據(jù)的分析，以及跟蹤工傷賠償情況的工人賠償保險公司的數(shù)據(jù)，亞馬遜司機(jī)司機(jī)的受傷風(fēng)險十分高。
工會研究由戰(zhàn)略組織中心編制。該研究發(fā)現(xiàn)，為亞馬遜分包配送公司工作的司機(jī)受傷率高于該公司配送鏈上的其他工作人員。（配送鏈?zhǔn)加趥}庫工人將消費(fèi)者購買商品從貨架上取出到交付完成時為止。）2020年，分包配送公司的司機(jī)受傷率為，每100個全職員工中有超過13人受傷。相比之下，2020年，亞馬遜倉儲中心的員工受傷率為，每100個全職員工中有超過6人受傷。
最常見的損傷涉及腳踝、膝蓋和后背。科羅拉多州的一家工人賠償公司Oinnacol Assurance表示，亞馬遜的心司機(jī)尤其容易受傷。該保險公司稱，93%的索賠來自剛加入亞馬遜司機(jī)人群不到一年的工人。相比之下，在整個快遞行業(yè)中，只有58%的索賠來自新司機(jī)。
亞馬遜提到了該公司在司機(jī)傷害預(yù)防項目上的支出。發(fā)言人稱：“安全時我們的重中之重。無論是我們貨車上應(yīng)用的最先進(jìn)安全技術(shù)，司機(jī)安全培訓(xùn)項目，防止滑倒、絆倒、跌倒的補(bǔ)貼安全鞋計劃，還是我們的指導(dǎo)司機(jī)前往下一個配送點的路線規(guī)劃技術(shù)及導(dǎo)航系統(tǒng)的提升，在所有這些方面，我們已經(jīng)投資超過2.5億美元，只為我們的配送服務(wù)合作伙伴創(chuàng)造行業(yè)領(lǐng)先的體驗。”
集體訴訟律師正在積極尋找受到的亞馬遜司機(jī)來發(fā)起潛在的訴訟。
薩曼莎表示，亞馬遜標(biāo)榜自己為倉儲工人提供了優(yōu)渥的福利，但配送司機(jī)并未得相同的好處。相反，他們得到的只有“基礎(chǔ)”醫(yī)療保健。Flex司機(jī)沒有任何福利。
處理傷病對這兩個群體而言都是一個難題，但司機(jī)不能放緩腳步。薩曼莎說，苛刻的路線安排讓他們幾乎重新規(guī)劃路線的余地。
她說：“我每天都在跟他們說，‘這條路線不可行，我辦不到。’但他們從來不聽我的反饋。”
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