曾經被寄予厚望的拜騰被申請破產重組了！
拜騰剛成立時來勢洶洶，被視為最有希望挑戰特斯拉的造車新勢力。然而，去年卻被央視點名批評，燒光84億未造出一臺量產車，隨后負面纏身。
今年1月，因資金鏈斷裂停擺半年的拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產制造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。隨后，拜騰還傳出被一汽接管。市場一度認為，富士康和一汽能將拜騰起死回生。
如今卻突然被申請破產，讓不少人唏噓。
拜騰汽車關聯公司被申請破產重整
數據顯示，7月12日，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司新增破產重整信息，案號為（2021）蘇0113破申26號，經辦法院為南京市棲霞區人民法院。申請人為上海華訊網絡系統有限公司。
拜騰汽車即為南京知行新能源汽車技術開發有限公司旗下的新能源汽車品牌。拜騰汽車原名為FMC，擁有寶馬 i8 之父畢福康和成功將英菲尼迪推向中國市場的戴雷等豪華團隊陣容，在資本市場也左右逢源。
不過去年10月，戴離開拜騰汽車。今年4月份消息，拜騰前首席執行官兼聯合創始人戴雷（Daniel Kirchert）已正式入職恒大汽車，擔任常務副總裁。
因而，消息一出來，網友紛紛震驚：這么大個公司說破產就破產了。
事實上，這不是南京知行的第一次被破產。
信息顯示，今年6月16日，蘇州仁義機械工具有限公司也曾申請對南京知行旗下的南京知行電動汽車有限公司申請破產重整（2021）蘇0113破申21號，但法院在6月30日裁定駁回申請。
法院給出的原因是“知行公司作為江蘇省、南京市重大項目建設企業，擁有1000余畝的廠區，一期建設已經完成，投資數額巨大，現因暫時缺乏資金而未開始批量生產；在建設中，拖欠了部分供應商、建筑商合計數千萬元款項，但這是暫時的現象；在龐大的經濟體量面前，大家應給予知行公司一定的時間允許其自我救助，且知行公司正在和相關合作單位溝通合作，相信知行公司在一定時間內對其債務能給債權人一個較為滿意的解決方式”。
拜騰回應：法院還沒受理，正積極應對尋求和解
對此，據澎湃新聞，拜騰汽車方面回應稱，目前有債權人向法院提起訴訟并對拜騰提起破產申請，法院還沒有正式受理破產申請，拜騰正在積極應對并尋求和解。
此前在7月初，據彭博社報道，據知情人士透露，富士康與拜騰汽車的合作恐將生變，其中最主要因素是來自拜騰最大股東之一，中國一汽的介入。
對此，富士康方面人士證實稱，此前進駐拜騰的相關人員正在陸續撤走。而原一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影已經被任命為拜騰汽車的最新董事長，接管該公司。
曾是頭部玩家：6次融資超84億
被評為2020年全球獨角獸
曾經，拜騰是最有可能挑戰特斯拉的造車新勢力。
啟信寶數據顯示，自2017年成立以來，拜騰汽車共進行了6輪融資，其中，前四輪融資總額已達到84億元。主要股東包括一汽集團、寧德時代等。
300員工一年零食吃掉半個億 李想驚呆了：這么難的一個行業……
其中，最具爭議的是拜騰汽車團隊的奢靡作風。2020年據報道，在拜騰300余人規模的北美辦公室，僅零食采購就花掉5000萬。就連員工的名片，也要采用進口環保材料，一盒名片的費用上千元。
對此，當年7月5日晚上，理想汽車創始人李想在轉發這篇報道后，對照著自己的創業造車經歷，寫下了這樣一段話：
“理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP，連高級總監都寥寥無幾。行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住。理想One的上市發布會用了不到200萬拿下了上萬的訂單。這么難的行業，必須訓練一個從18層地獄為起點往上爬的創業企業，熬出地面才能有更強的競爭力。別說外人不明白，就是大部分同事也需要5年才能理解這一切。選擇和時間做朋友。”
而與之對應的是，自2020年以來，拜騰汽車中國區還頻繁傳來降薪裁員、拖欠供應商貸款等消息。拜騰中國地區8月傳出員工討薪的新聞：據當時報道，拜騰汽車被欠薪的中國區員工（包括留崗員工和停薪留職員工）總數約640人。其中，留崗員工約100人，停薪留職員工超500人，停薪留職員工數占員工總數的超80%。
被央視點名：“燒光84億，還造不出車”，13次失信、被限制消費
2020年6月底，央視曾點名拜騰汽車，直指其“燒光84億，還造不出車”。
值得注意的是，截至最新，南京知行新能源汽車技術開發有限公司已有數十則終本案件、限制消費令等。
而拜騰的高管們也紛紛離職了。
在2020年6月29日，拜騰終于撐不住了，宣布自7月1日起，公司暫時停止業務運營。而拜騰北美和德國辦公室，已經根據當地法律啟動破產申請程序。
截至最新，拜騰作為失信被執行人的涉案時間高達13宗，也因為被限制消費令。同時，因各種糾紛被上訴金額近3000萬元。
2021年幾乎全民都在造車，手機、家電、房地產、互聯網巨頭紛紛瞄準造車行業，聲稱“不造車、幫助車企造好車”的華為已在旗艦店賣上了車，賽力斯華為智選SF5兩天時間訂單突破3000輛；小米賭上名譽，10年投入100億美元打響造車之戰；26日晚間，360戰略領投哪吒汽車D輪融資，宣布正式進軍造車；連愛馳的股東之一滴滴造車的消息也不絕于耳……
造車是一項重資本的投入，造車新勢力需要持續發展還需要更多的資金，才能維持后續車型的研發、推出和市場規模的擴大。隨著時間窗口期即將關閉，資金的壓力、傳統車企的圍追堵截以及新新造車企業的高舉高打，身居第二梯隊的造車新勢力又將如何活下去?
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