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　　作者／楊海艷 

　　7月29日，寧德時代（300750.SZ）通過線上發(fā)布會發(fā)布了第一代鈉離子電池。長期以來動力電池領(lǐng)域的技術(shù)路線都集中在磷酸鐵鋰和三元鋰電，在鋰電領(lǐng)域耕耘多年并已成為龍頭企業(yè)的寧德時代，為何在此時推出鈉離子電池？

　　寧德時代早已開始鈉離子電池的研發(fā)。3年前，寧德時代董事長曾毓群就提到，寧德時代的鈉離子電池也做得挺好，但是一算成本，比鋰電池還貴，原因是沒有產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)前，有觀點(diǎn)認(rèn)為，不排除寧德時代已經(jīng)在這一領(lǐng)域取得了一定突破，同時這也與今年上游材料行業(yè)價格上漲，帶來的產(chǎn)業(yè)鏈壓力有關(guān)。

　　在電池行業(yè)，鈉離子電池其實(shí)并不是一個新生的產(chǎn)物。早在上世紀(jì)70年代就有鈉離子電池的研究，我國在2017年就已經(jīng)將鈉離子電池投入到5G基站領(lǐng)域和低速車的實(shí)際應(yīng)用中。與鋰離子電池相比，鈉離子電池的優(yōu)勢在于材料成本更便宜，鈉離子電池正負(fù)極集流體均為鋁箔，成本低于鋰離子電池負(fù)極的銅箔，據(jù)機(jī)構(gòu)估算數(shù)據(jù)顯示，鈉離子電池的材料成本將較鋰離子電池成本下降30%至40%。同時，鈉離子電池在低溫性能和快充方面具有明顯的優(yōu)勢，適合應(yīng)用在高寒地區(qū)高功率應(yīng)用場景中，能夠解決鋰離子電池在低溫高寒地區(qū)衰減的問題。寧德時代此次公布的鈉離子電池，其常溫下充電15分鐘電量可達(dá)80%以上；在-20攝氏度低溫環(huán)境中，也擁有90%以上的放電保持率。

　　雖然如此，多年來鈉離子電池并未被大規(guī)模采納并應(yīng)用于動力電池領(lǐng)域，原因包括多方面。首先是能量密度低，據(jù)光大證券統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)兩家龍頭中科海鈉、鈉創(chuàng)新能源的鈉離子電池能量密度分別為135Wh/kg和120Wh/kg，此次寧德的第一代鈉離子電池電芯單體能量密度雖然能夠達(dá)到160Wh/kg，但與當(dāng)前磷酸鐵鋰電池180Wh/kg的能量密度相比，仍然存在不小的差距。加之，目前少數(shù)動力電池廠家提供的三元電池單體能量密度已經(jīng)超過了200Wh/kg。

　　其次，雖然鈉離子電池本身的成本較低，每噸的價格在千元左右，遠(yuǎn)低于碳酸鋰，但東北證券的一份研報(bào)提到，鈉離子電池盡管采用相對廉價的金屬可降低原料成本，但低能量密度意味著更多的輔材和制造成本，因此當(dāng)前鈉電池實(shí)際生產(chǎn)成本并無顯著優(yōu)勢。

　　再次，雖然從理論上說，鈉電池原料的提取成本比鋰資源低很多，在海水以及中國的鹽湖中就含有豐富的鈉，但中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教告訴記者，鹽湖中同時也含有大量的鋰資源。目前，我們國家在鹽湖提鋰方面做得并不算好，鹽湖提鈉的產(chǎn)業(yè)鏈也并不成熟。

　　他認(rèn)為，從應(yīng)用的角度，鈉離子電池在兩輪電動車和儲能方面確實(shí)有一定的應(yīng)用場景，未來整個動力電池的路線也會更加的多元化，互為補(bǔ)充。但從目前和中長來看，鋰電池仍然會是主流路線。“它無論是在裝車還是儲能等領(lǐng)域，都有巨大的應(yīng)用空間和應(yīng)用案例，產(chǎn)業(yè)鏈也相對完善。另外在快充等方面，其實(shí)充電效率與充電樁也有很大關(guān)系。”于清教認(rèn)為，目前國內(nèi)的三元鋰電在品質(zhì)提升、工藝、能量密度、安全性方面仍有很大的完善和微創(chuàng)新空間。東北證券的分析也認(rèn)為，與三元鋰電池相比，鈉離子與新能源車電池需求匹配度低，暫無替代鋰電池成為動力領(lǐng)域主流技術(shù)的可能性。

　　于清教談到，國家發(fā)展改革委、國家能源局日前發(fā)布了《關(guān)于加快推動新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提及在儲能領(lǐng)域加快飛輪儲能、鈉離子電池等技術(shù)開展規(guī)模化試驗(yàn)示范，這對于鈉離子電池未來的發(fā)展是一個很好的方向。他認(rèn)為，對于寧德時代這樣的企業(yè)來說，多技術(shù)并存，多一條技術(shù)路線就可以多一個應(yīng)用場景，也有利于擴(kuò)大市場份額。

　　據(jù)寧德時代昨日在發(fā)布會上展示的技術(shù)細(xì)節(jié)，其顯然并不僅僅打算將鈉離子電池應(yīng)用于儲能領(lǐng)域，而是希望通過新的技術(shù)方案，擴(kuò)大其應(yīng)用場景。寧德時代研究院副院長黃起森在發(fā)布會上表示，寧德時代下一代鈉離子電池能量密度將突破200Wh/kg。此外，寧德時代在電池系統(tǒng)集成上開發(fā)了AB電池解決方式，實(shí)現(xiàn)鈉離子電池與鋰離子電池的集成混合共用，以滿足更多的應(yīng)用場景。“有人在議論電池的化學(xué)體系已經(jīng)很難創(chuàng)新了，只能在物理結(jié)構(gòu)上做些改進(jìn)，我們認(rèn)為電化學(xué)的世界就像能量魔方未知遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于已知，我們樂此不疲地探索其中的奧秘。“曾毓群談到。

　　不過，寧德時代目前仍然面臨著鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈完善的問題，雖然該公司表示計(jì)劃于2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。但于清教認(rèn)為，目前鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈無論是設(shè)備、礦產(chǎn)還是六大材料領(lǐng)域，都賺得盆滿缽溢。寧德時代雖然在行業(yè)內(nèi)有號召力，但上下游是否會愿意去投入鈉離子電池路線，跟各家公司的技術(shù)儲備、路線平衡和長短期利益考量都有很大關(guān)系，因此技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)鏈的成熟還有待時間。