來源：汽車商業評論
作者：溫莎
所有能宣之于口的都是已經完成的過去式，真正埋在心底的才會閉口不提。
8月11日，小米集團董事長兼CEO雷軍發表年度演講，在前后長達三個小時的演講中小米只字未提造車，只是操著標志性的湖北普通話講述了過去這些年為追尋夢想，克服的10個困難和艱難選擇。
一代人終將老去，但總有人正年輕。不知從何時起，中國企業家一度愛上演講，但隨著馬云、柳傳志、劉強東等人的隱退，雷軍成為扛旗者。去年同月同日，雷軍在小米成立十年的節點上第一次進行年度演講，在《一往無前》的主題下回憶了過去10年小米的成功和創業曲折，一時間語錄橫飛，傳播效果拉滿。
今年，雷軍的穿著和去年幾乎一樣，小白鞋，牛仔褲，淡藍色的襯衫，標準的互聯網人打扮，最閃亮的部分是腰間的皮帶，但上面沒有Logo。變的是演講題目，改為了《我的夢想，我的選擇》，一樣的配方，一樣的勵志。在這樣的主題下，不說汽車也許是對的，此前汽車圈與“夢想”聯系最緊密的詞匯是“窒息”。
3月30日，小米發布公告，宣布董事會批準電動汽車業務立項，雷軍隨即在小米發布會上宣布了造車的消息，表示這將是他人生中第四次創業，也將是最后一次的創業項目，他愿意為此壓上人生積累的所有戰績和聲譽，言及深情之處，一度淚灑當場。
133天的時間，小米汽車怎么造、誰來造、造什么……整個汽車圈為雷軍操碎了心，但與頻頻登臺回憶小米是如何取得成功不同，雷軍對汽車三緘其口。
就像開頭所說的，真正的愛都是埋藏心底，付諸于行動的。
從各種正式和非正式渠道曝光的蛛絲馬跡中可以看出，小米汽車的掌舵者在過去四個多月為造車積極游走。
4月1日，雷軍在小米科技園接待多位汽車行業大佬，比亞迪總裁王傳福、紅杉資本沈南鵬等赫然在列；4月9日，雷軍位移上海，拜訪博世總部；幾乎同一時間，路人爆出了雷軍突訪寧德時代的照片；4月28日，雷軍前往長安汽車研發中心和兩江工廠參觀；5月，雷軍去了廣汽埃安；6月4，雷軍到訪風頭正勁的上汽通用五菱，參觀宏光MINIEV工廠；四天后，又來到保定參觀長城汽車工廠；7月9日，雷軍出現在了上汽乘用車安亭總部……
根據冰山原理，浮出水面的只是冰山一角，隱藏在水面下的還有更多。雷軍似乎已經打定主意要在造車上悶聲做大事了，但我們還是可以從他過往的演講中窺視一二。
造車，從找人開始
去年的演講中，雷軍透露在小米創辦初期，自己花費了80%的時間找人，幾乎每天都在找人。
在他印象中，有一個人他兩個月聊了至少10次以上，有的時候甚至聊10個小時以上。他表示，創業公司找人肯定是不容易的，如果找不到人，只有一個原因，就是沒用心，“找人不是三顧茅廬，找人要三十次顧茅廬。”
要干一件大事，組建團隊是第一步，但百將易求，一帥難尋，雷軍自身既懂硬件又懂軟件，但他還需要一個更懂汽車的人。
十年前，雷軍找到的第一個人是當時在谷歌中國研究院任職的林斌，靠著畫在餐巾紙上“互聯網+硬件+軟件”鐵人三項的圖打動了林斌，后者成為小米的二號員工。這一次，雷軍似乎同樣準備從研究院入手。
6月1日，有媒體曝出小米10億元天價挖角吉利集團高級副總裁、浙江吉利汽車研究總院院長胡崢楠的消息。盡管當事人已經發微博辟謠，但第二天，吉利放出官方消息，領克研究院院長康國旺已經被任命為中央研究院院長（兼），胡崢楠不再兼任中央研究院院長，另有任用。
與此同時，關于小米汽車招兵買馬的小道消息時常見諸報端，官宣造車后，小米開始了大張旗鼓的招賢納士。
7月28日，雷軍微博上放出張海報，上面寫道：小米汽車自動駕駛誠邀500技術精英。更早之前，某公眾號公布了更多的招聘信息，從座椅系統工程師到標準管理工程師，年薪起步至少為30萬元，上限到70萬元，并且提供14個月的薪水，工作地點均在上海徐家匯。
不只小米一家，2021年，汽車成為時代風口，滴滴、集度、恒大、寶能，各大領域的龍頭企業先后入局，人才爭奪戰正式打響，其造成的連鎖反應是，幾年前四處挖角的造車新勢力紛紛捂緊大門，部門企業與員工牽起了競業協議。
造車可太費錢了
雷軍的演講聲情并茂，但他自己可能也沒想到，最出圈是一條八卦。
2019年9月，小米股價一路跌到8.28港幣。“那段時間，我的情緒非常低落。有位投資者指名一定要見我。剛見面，他就毫不客氣地說，‘你們小米讓我虧了這么多錢，真的不知道你們是怎么干的？’接著，從戰略到產品再到管理，把我們當小學生，數落了一個多小時。我襯衣都濕了。”
貴為互聯網大佬，也會被人數落？能夠數落雷軍的人，到底是誰？
11日當晚，就有媒體扒出了秘投資人的身份是張瑛，后者的另一個標簽是馬云的老婆。緊接著，隱退江湖的馬云回應“馬上報案”，雷軍在第二天發微博緊急否認。
拋開八卦，這暴露了一個問題。縱觀雷軍當天的演講，提到最大的一筆錢為36億，還是港幣。他是這么說的，在被投資人數落濕樂衣襟后，“經董事會同意，我們掏了36億港幣的真金白銀，均價9.35港幣買了大量小米股票。”
這些錢，對造車這件小事兒而言，著實杯水車薪。
蔚來汽車創始人、董事長李斌曾公開表示，一個電動車企業走到量產至少需要200億元，這一數字后來幾乎成為行業共識。早已實現財務自由的何小鵬在完成A+輪融資之后也感嘆：“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現在跳進來才知道200億元都不夠花。”
據摩根士丹利汽車行業分析師預計，特斯拉想要達到年銷100萬輛的目標，至少要花費1800億美元。摩根士丹利還預測，到2030年，特斯拉將燒光660億美元。
最新的一個是恒大。8月9日晚，恒大汽車發布盈利預警公告，預計今年上半年凈虧損約48億元，約為去年同期的兩倍。關于造車究竟有多燒錢，一向以財大氣粗著稱的恒大集團董事局主席許家印也沒能抗住“土豪”人設。
換句話說，造車的門檻夠高，如果沒有足夠的預算和過硬心里素質，還是不要輕易嘗試。四個月前，雷軍表示首期投入10年投資100億美元在造車上。他當時凡爾賽式的發言言猶在耳，“我們有什么，我們有錢，1080億現金，有一萬多人的研發團隊，有全球前三的手機業務，還有全球最好的智能生態，說實話，還有我們虧得起。”
與當初到處找錢的造車新勢力不同，小米本身資金尚且稱得上雄厚，但這些“家底”對于準備All in造車的雷軍而言到底是否足夠？可能還需要做些，再做一些心理建設。
改變與挑戰
逆襲的勵志故事，是企業家演講中最必不可少的部分，這樣的故事，雷軍很多。
七年前的烏鎮世界互聯網大會上，雷軍表示小米要用5到10年的時間登頂全球第一。主持人問站在一旁的時任蘋果公司高級副總裁布魯斯·塞維爾怎么看，后者談談的回了一句：“It‘s easy to say， it’s much more difficult to do。”（說起來容易做起來難），臺下幾百名觀眾笑成一片，場面一度十分尷尬。
七年后的今天，Canalys等第三方研究機構報告顯示，2021年第二季度，小米手機出貨量達5310萬，同比增長86.6%，以17%的份額超越蘋果，首次排名全球第二。站在臺上宣布的這一刻，雷軍是揚眉吐氣的。
加入造車大軍后的雷軍似乎認同了“It‘s easy to say， it’s much more difficult to do”，對汽車業務還未發出過任何豪言壯語，但在行動上大量招聘、與多家地方談項目落地、頻繁拜訪其他車企，一直在密集進行。
發布會上，雷軍還分享了一個十年前的難忘經歷。2011年，小米正在熱火朝天的創業之中，手機發布在即，至此關鍵時刻，金山遭遇巨大危機，前合伙人希望他能重回金山，力挽狂瀾。
“兩位大哥二十多年的情義，四五千兄弟們的前途，我也于心不忍！”最終，雷軍的選擇是“責任身上扛，情誼兩肩挑”。
芯片短缺，競爭加劇，大國博弈，手機市場并非溫室；此外，小米手機也面臨著沖高的困境，這不禁令人產生一個大膽的疑惑，如果ALLin汽車的過程中小米手機出現危機，雷軍要專注哪個，他將如何選擇，要怎么分配自己的時間和精力？
如今的主流汽車圈只有特斯拉的掌舵人馬斯克同時經營著多板塊業務，其他人100%投入汽車都很難做好，更別說分身。雷軍如何平衡他的手機和汽車業務，可能會是小米汽車成敗的一個重要因素。
小米要造什么車？
今年的演講中，雷軍還提到了一個“車”字。
他是這么說的，在小米手機從3000元至4000元爬坡的過程中，“團隊壓力巨大，通宵達旦開會，商量著各種復雜的問題：如何破圈，如何影響商務人群，甚至是不是要找跑車品牌聯名等等。”
重點在后半句，“我也懵了，懵了一段時間后，我認為只有一條路：相信米粉，依靠米粉。”最終的結果也證明，米粉是靠得住的。
從小米造車伊始，擺在明面上的最大財富之一就是“米粉”。
發布會上，雷軍也賣了一波情懷。演講的最后，他宣布向小米手機首批18.46萬用戶，每人贈送 1999元紅包。這是小米歷史上第二次以無門檻現金的方式回饋用戶。2017年底，小米曾發起1億元無門檻現金活動，將當年超額的稅后硬件綜合凈利潤返還給用戶。
米粉們對小米的愛毋庸置疑，問題是，他們什么時候才能看見小米的第一輛車。比小米早一個月宣布造車的集度汽車正在加速首款產品的落地，但關于雷軍要造什么車還是未知之數。
四個月的時間，小米集團對縱目科技、禾賽科技、DeepMotion（深動科技）和幾何伙伴進行了投資，四家均為自動駕駛相關企業。此外，小米還投資了蜂巢能源和贛鋒鋰業，分別涉及動力電池制造和上游產業鏈。
小米的投資主要集中在自動駕駛和動力電池方面。
有消息指出，深動科技的四位創始人均出身于被譽為“中國AI算法黃埔軍校”的微軟亞洲研究院，他們將補齊小米自動駕駛各個模塊的負責人陣容，并作為小米汽車自動駕駛研發的基礎。這與小米的招聘海報相吻合，這份召集令顯示，小米將自研行業領先的L4級智能駕駛。
此外，從其他地方也可以獲得一些蛛絲馬跡。今年5月11日，360宣布投資哪吒汽車，公司創始人周鴻祎表示自己造車受雷軍啟發。
“我有一天和雷軍聊了聊，雷軍也認為自己是產品經理，他說造車說復雜也復雜，涉及的元器件很多，供應鏈很復雜，制造工藝也很不一樣。但說簡單也很簡單，你把它看成一個產品，用我們做互聯網產品的思路，看能不能做成相對在某個價位上最好的產品。”周鴻祎說。
至于雷軍要做什么價位的產品，如何定義最好，還需要時間的印證。大概率，雷軍自己也還沒有想好。
演講之余，雷軍還參與了一檔訪談類節目的錄制，名為《雷軍請你超大杯》，第一期節目請來了著名導演孟京輝。
在節目中，雷軍問道，“當代年輕人很多都不知道自己想要什么、該如何選擇，甚至為此感到焦慮，該怎么克服選擇焦慮癥？”孟京輝笑著回答：“選最難干的事兒！你要選擇一容易的事兒，你第二天第三天第四天沒事兒干了。”
走上了造車之路后，也許在未來很長一段時間里，雷軍都不會焦慮了。
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