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　　記者／崔珠珠

　　美一好公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來(lái)ES8時(shí)車(chē)禍離世的消息引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議，也讓蔚來(lái)汽車(chē)及自動(dòng)駕駛再次站上風(fēng)口浪尖。

　　8月14日，認(rèn)證名為“美一好”的個(gè)人公眾號(hào)發(fā)布訃告稱(chēng)，2021年8月12日下午2時(shí)，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱(chēng)“萌劍客”），駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

　　針對(duì)上述事故，蔚來(lái)有關(guān)工作人員回應(yīng)澎湃新聞稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)NOP（Navigate on Pilot）不是自動(dòng)駕駛，僅為領(lǐng)航輔助功能，事故原因正在調(diào)查中，后續(xù)會(huì)發(fā)布相關(guān)情況。

　　蔚來(lái)汽車(chē)廈門(mén)區(qū)域公司總經(jīng)理張波在蔚來(lái)汽車(chē)App上發(fā)文表示：蔚來(lái)汽車(chē)正配合當(dāng)?shù)亟痪M(jìn)行事故調(diào)查，并協(xié)助家屬處理善后工作。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌、蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也在蔚來(lái)App上對(duì)林文欽的逝世表示哀悼。15日晚，林文欽朋友鄭先生告訴澎湃新聞?dòng)浾?，交通部門(mén)對(duì)于事故的調(diào)查仍未有結(jié)果。同日上午，福建莆田高速公路交警支隊(duì)接受央廣網(wǎng)采訪時(shí)確認(rèn)了此事，并表示目前正在調(diào)查中。警方表示：“此事故為林文欽駕駛蔚來(lái)汽車(chē)追尾前方汽車(chē)導(dǎo)致，事故造成車(chē)輛損壞嚴(yán)重，需要等待進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果。”

　　值得一提的是，疑似由“自動(dòng)駕駛”引發(fā)的事故并不是第一次出現(xiàn)，而是涉及多家車(chē)企。

　　今年8月4日，長(zhǎng)城哈弗H9車(chē)主使用ACC自適應(yīng)巡航時(shí)未識(shí)別大貨車(chē)變道而追尾；同月，網(wǎng)友稱(chēng)試駕小鵬G3使用ACC自適應(yīng)巡航時(shí)未識(shí)別前方車(chē)輛而追尾；去年6月，臺(tái)灣媒體報(bào)道特斯拉臺(tái)灣車(chē)主在使用輔助駕駛時(shí)撞上白色貨車(chē)，更早前，外媒更是多次報(bào)道特斯拉車(chē)主因使用輔助駕駛導(dǎo)致事故。

　　行駛數(shù)據(jù)公布：事故前曾使用輔助駕駛

　　此次事故是否由“自動(dòng)駕駛”引發(fā)成為關(guān)注焦點(diǎn)。網(wǎng)傳事故圖顯示，事故車(chē)蔚來(lái)ES8先是撞上了路邊的樁桶，隨后撞擊位于快車(chē)道上的一輛高速公路養(yǎng)護(hù)車(chē)，養(yǎng)護(hù)車(chē)因此側(cè)翻，ES8損毀嚴(yán)重。據(jù)鄭先生推測(cè)，事故發(fā)生或因林文欽所駕駛的ES8在開(kāi)啟NOP功能時(shí)，未能成功識(shí)別高速公路養(yǎng)護(hù)車(chē)而直接撞上。鄭先生也向記者確認(rèn)了在發(fā)生事故時(shí)車(chē)輛處于使用輔助駕駛功能狀態(tài)：“當(dāng)時(shí)交警請(qǐng)蔚來(lái)說(shuō)明車(chē)輛信息時(shí)，蔚來(lái)上?？偛康墓こ處熞严蛭祦?lái)福建閩南區(qū)負(fù)責(zé)人電話確認(rèn)，林文欽駕駛的車(chē)輛在發(fā)生事故時(shí)正在高速公路上處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)?！?/p>

　　鄭先生向澎湃新聞?dòng)浾叱鼍吡艘环菸祦?lái)App中記錄林文欽事故車(chē)相關(guān)信息的視頻。

　　視頻顯示，12日事故當(dāng)日，林文欽的蔚來(lái)ES8共有三段行駛記錄，13點(diǎn)17分記錄的行程駕駛里程為85公里，總時(shí)長(zhǎng)113分鐘，平均車(chē)速45.1公里每小時(shí)，最高速度為114.6公里每小時(shí)。該段行程中，林文欽NP（NIO Pilot，自動(dòng)駕駛輔助）使用里程為72公里，占總里程的84.7%；NP使用總時(shí)長(zhǎng)為48分鐘，占總時(shí)長(zhǎng)的42.5%；領(lǐng)航輔助里程為68公里，時(shí)間為44分鐘。

　　NOP輔助駕駛不等同于自動(dòng)駕駛，使用有條件

　　蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng)顯示，在購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)車(chē)輛時(shí)，車(chē)主可選裝NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)精選包和全配包，精選包售價(jià)1.5萬(wàn)元，包含ACC自適應(yīng)巡航、視覺(jué)融合全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng) (S-APA with Fusion)、道路保持輔助 (LKA)等功能；全配包售價(jià) 3.9 萬(wàn)元，包含NOP領(lǐng)航輔助、高速自動(dòng)輔助駕駛 (Highway Pilot)，擁堵自動(dòng)輔助駕駛 (Traffic Jam Pilot)，轉(zhuǎn)向燈控制變道 (ALC)等功能。

　　事故疑似涉及的NOP領(lǐng)航輔助功能于去年10月被蔚來(lái)官方推出，據(jù)官方介紹該功能深度融合車(chē)載導(dǎo)航、高精地圖與NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，允許車(chē)輛在高精地圖覆蓋的高速公路及城市高架路等路段，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑自動(dòng)巡航行駛。主要涵蓋場(chǎng)景包括根據(jù)高精地圖及環(huán)境感知，自動(dòng)匯入主路、駛離主路；主路中巡航行駛及智能選擇最優(yōu)車(chē)道，自動(dòng)切換下一高速或高架，支持匝內(nèi)變道及調(diào)速。

　　NOP領(lǐng)航輔助使用方面，去年10月，蔚來(lái)汽車(chē)無(wú)人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇在蔚來(lái)App上發(fā)布NOP領(lǐng)航輔助指南里表示，使用NOP需要打開(kāi)“領(lǐng)航輔助”功能開(kāi)關(guān)，必須在導(dǎo)航狀態(tài)下才能使用。車(chē)主在駕駛過(guò)程中控屏上藍(lán)色小圖標(biāo)標(biāo)示的領(lǐng)航輔助路段起點(diǎn)后，可以按下方向盤(pán)左側(cè)的Pilot按鍵以嘗試激活NOP。車(chē)輛將根據(jù)地圖信息以及路況（如是否識(shí)別到車(chē)道線等）持續(xù)判斷是否能夠進(jìn)入NOP狀態(tài)。

　　值得注意的是，章健勇在指南里多次提醒車(chē)主謹(jǐn)慎使用NOP，比如在激活NOP階段內(nèi)車(chē)主務(wù)必緊握方向盤(pán)，確保對(duì)車(chē)輛的完整控制。他也在使用指南最前面將提示車(chē)主的話加粗：“必須再三強(qiáng)調(diào)的是，大家絕對(duì)不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。與Pilot一樣，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時(shí)可能在無(wú)法滿足工作條件的情況下退出。”章健勇還表示在使用時(shí)，車(chē)主必須時(shí)刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境。對(duì)于部分自動(dòng)輔助駕駛功能使用經(jīng)驗(yàn)不足的用戶而言，請(qǐng)盡量在熟悉了Pilot功能之后，再?lài)L試使用NOP。另外，由于路況的多樣性和復(fù)雜性，NOP將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)處于持續(xù)優(yōu)化階段。在使用NOP的過(guò)程中，如果車(chē)主發(fā)現(xiàn)交通狀況、道路環(huán)境或車(chē)輛狀況不適宜使用NOP，或者一些非預(yù)期的加減速、變道等情況，請(qǐng)立即接管車(chē)輛。使用指南還提示，NOP的正常工作，非常依賴(lài)于攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器的狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)車(chē)輛提示傳感器受限，或懷疑傳感器出現(xiàn)異常，請(qǐng)不要使用NOP，并盡快尋求售后服務(wù)支持。此外，NOP目前也無(wú)法響應(yīng)人、動(dòng)物、交通燈及靜態(tài)障礙物（如高速收費(fèi)站、路障、三角警示牌等），如果路線前方存在事故、施工區(qū)域、臨時(shí)封路等情況，請(qǐng)車(chē)主立即接管車(chē)輛。

　　車(chē)企宣傳模糊輔助駕駛和自動(dòng)駕駛，缺乏對(duì)用戶教育

　　在國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）的定義下，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)級(jí)別，L4級(jí)以上才可開(kāi)始擺脫人為干預(yù)，行業(yè)也公認(rèn)L4以上才是真正的自動(dòng)駕駛，L4級(jí)以下則被稱(chēng)為輔助駕駛。去年3月我國(guó)工信部發(fā)布的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》中，駕駛自動(dòng)化等級(jí)分為0級(jí)-5級(jí)，3級(jí)才開(kāi)始被稱(chēng)作有條件自動(dòng)駕駛，3級(jí)以下則均被認(rèn)為輔助駕駛。目前市場(chǎng)上車(chē)輛所搭載的“自動(dòng)駕駛”，基本仍處于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)上的L1、L2級(jí)別或國(guó)標(biāo)下的2級(jí)、2級(jí)以下，也就是輔助駕駛，駕駛員仍需對(duì)目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)。換言之，駕駛員需隨時(shí)接管車(chē)輛，對(duì)駕駛車(chē)輛全權(quán)負(fù)責(zé)。盡管市場(chǎng)上的車(chē)輛大多只能實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，車(chē)企在進(jìn)行宣傳時(shí)卻多有模糊自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的概念，將自動(dòng)駕駛作為產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)。蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)的輔助駕駛中文名稱(chēng)中均含有自動(dòng)兩字，特斯拉的輔助駕駛英文名字為AutoPilot，車(chē)企宣傳中的自動(dòng)兩字或?qū)οM(fèi)者產(chǎn)生一定誤導(dǎo)。也因此當(dāng)涉及自動(dòng)駕駛的事故時(shí)，網(wǎng)友便吐槽“沒(méi)出事自動(dòng)駕駛，出了事輔助駕駛”。自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸公司AutoX（安途）創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO肖健雄曾在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛完全是兩碼事，輔助駕駛再高級(jí)都是輔助駕駛，人是去不掉的，一直要擔(dān)負(fù)著責(zé)任。“現(xiàn)在更重要的一個(gè)社會(huì)責(zé)任是要教育好用戶們，把輔助駕駛當(dāng)自動(dòng)駕駛用，那就會(huì)出車(chē)禍?！贝送?，此前不少車(chē)企還普遍缺乏對(duì)車(chē)主進(jìn)行足夠的教育。據(jù)澎湃新聞了解，蔚來(lái)并未對(duì)車(chē)主進(jìn)行足夠的輔助駕駛功能相關(guān)的教育或講解，如制作教學(xué)視頻或使用指南等，只是在試駕及車(chē)輛交付時(shí)有相關(guān)講解。今年5月，特斯拉全球副總裁陶琳在接受新華社采訪時(shí)表示需要加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的教育?！拔覀冃枰ジ{校、交通部門(mén)去合作，不斷地在車(chē)端用一些技術(shù)方式，讓大家了解新型汽車(chē)的使用方法，然后使得在使用環(huán)節(jié)當(dāng)中去避免誤操作，或者說(shuō)一些因?yàn)楣δ苌喜惶私?，而帶?lái)的其他的問(wèn)題”。不過(guò)也有車(chē)企開(kāi)始進(jìn)行車(chē)主教育，今年1月后，小鵬汽車(chē)的車(chē)主如果想使用NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛，必須在小鵬App上觀看功能介紹的視頻（無(wú)法快進(jìn)），并通過(guò)考試，否則無(wú)法開(kāi)啟前述功能；理想汽車(chē)2021款理想ONE交付時(shí)，會(huì)在提車(chē)環(huán)節(jié)交給車(chē)主“輔助駕駛用前必讀”，車(chē)主在激活車(chē)輛后，必須觀看輔助駕駛功能的視頻，才能開(kāi)啟輔助駕駛功能。

　　自動(dòng)駕駛納入安全管理

　　自動(dòng)駕駛作為高新技術(shù)的產(chǎn)物，此前相關(guān)監(jiān)管并未及時(shí)跟上。而就在林文欽發(fā)生交通事故當(dāng)日，我國(guó)發(fā)布了對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行監(jiān)管的政策意見(jiàn)。8月12日，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》（下稱(chēng)《意見(jiàn)》），其中有多項(xiàng)規(guī)定關(guān)于自動(dòng)駕駛安全。《意見(jiàn)》中規(guī)定，要加強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)品安全管理。企業(yè)生產(chǎn)具有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)確保汽車(chē)產(chǎn)品至少滿足四項(xiàng)要：包括應(yīng)能自動(dòng)識(shí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失效以及是否持續(xù)滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行條件，并能采取風(fēng)險(xiǎn)減緩措施以達(dá)到最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)；應(yīng)具備人機(jī)交互功能，顯示自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)；應(yīng)具有事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，滿足相關(guān)功能、性能和安全性要求，用于事故重建、責(zé)任判定及原因分析等；應(yīng)滿足功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全等過(guò)程保障要求，以及模擬仿真、封閉場(chǎng)地、實(shí)際道路、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級(jí)、數(shù)據(jù)記錄等測(cè)試要求，避免車(chē)輛在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)發(fā)生可預(yù)見(jiàn)且可預(yù)防的安全事故。

　　在中國(guó)之前，美國(guó)已經(jīng)在自動(dòng)駕駛安全監(jiān)管方面有所行動(dòng)。今年6月美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）要求，車(chē)輛制造商和運(yùn)營(yíng)商提供搭載L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)和L3~5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛事故報(bào)告。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局表示，有關(guān)上報(bào)的自動(dòng)駕駛事故關(guān)鍵數(shù)據(jù)將幫助快速識(shí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的安全問(wèn)題，并在必要時(shí)進(jìn)行干預(yù)，有助于增強(qiáng)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的信心。