文 | AI財經社 陳暢
編輯 | 楊潔
北京街頭的共享電單車，今后會更加難以見到。
8月18日，2021年上半年北京互聯網租賃自行車行業“考核成績單”出爐。在北京交通委發布的運營監管情況公示中，再次明確北京“不發展電動自行車租賃”；截至今年6月底，市交通委對于拒不整改的互聯網租賃電動自行車運營企業累計實施行政處罰9次，涉及8個品牌，其中蜜步科技被吊銷營業執照。
此外，根據條例規定，北京駕駛未登記電單車上路將被查處，對駕駛人處以20元罰款。同時，根據規定，各區政府將組織全面清理路面上的互聯網租賃電動自行車。
北京對共享電單車的限制由來已久。2017年，乘著“共享經濟”的東風，各大共享電單車品牌出現在人們的視野中。同年9月，北京市交通委公布《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見(試行)》，其中明確提出，“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。
但之后，個別企業如芒果電和蜜蜂電單車（屬于蜜步科技產品）仍在北京市場運營。
2021年4月，北京清理14215輛違規投放共享電單車，蜜步等4家公司被行政處罰。
易觀分析汽車出行行業分析師覃承萍曾向AI財經社分析政策監管背后可能的考慮。她認為，政府鼓勵發展共享電單車的初衷是作為公共交通的補充，但一二線城市的公共交通和打車出行都已較為發達，消費者對共享電單車的需求程度遠低于低線級城市；同時，共享電單車的投放會涉及交通秩序、街道管理等多層面工作，對一二線城市而言或許負擔大于利好。
不止在北京，共享電單車因為安全、市容、占用道路資源等一系列問題，也曾被其它一線或新一線城市拒之門外。2020年，“一盔一帶”新規實行后，整個共享電單車行業迎來打擊。北京、上海等城市明確表示不發展共享電單車，與此同時，杭州、天津、長沙、成都、深圳等地也紛紛對無牌共享電單車下了“驅逐令”。
2021年1月，一位成都雙流區的網友發帖建議雙流區相關部門恢復共享電單車的投放，改善區域公共交通方面的不足，帖文收到了成都市交通運輸局的回復。回復認為，現階段暫不發展互聯網租賃電動自行車，原因有二：一是國家政策不鼓勵；二是容易發生交通事故、造成大量消防安全隱患、投放易引發維穩風險等。
但一線城市的限制并不影響共享電單車在下沉市場的繁榮。據艾媒咨詢和前瞻產業研究院綜合數據，2019年中國共享電單車數量已達100萬輛，2020年數量約為141萬輛，預計2025年投放將達800萬輛。從共享電單車的用戶分布來看，一線城市僅占1.8%，二線城市占據27.4%，三、四線城市拿走70.8%的大頭份額。
目前，在電單車市場上，哈啰出行、滴滴和美團是三大頭部玩家。2020年4月，哈啰出行CEO楊磊表示，哈啰電單車占據的市場份額達到70%。不過，2021年5月，美團和滴滴各自任命了共享單車新負責人，令市場競爭和格局再生變數。
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