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　　編輯／胡家榮

　　近年來，無人駕駛技術逐漸被人們所熟知，已有多家科技巨頭介入該領域。英特爾周二宣布，該公司旗下的自動駕駛汽車芯片公司Mobileye 將與德國最大汽車租賃公司Sixt和技術公司Moovit合作，于2022年在德國慕尼黑推出自動駕駛出租車服務測試，并計劃在未來幾年推廣至歐洲。

　　英特爾首席執行官Pat Gelsinger和Sixt在德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）上宣布這一宏大的自動駕駛出租車服務計劃，同時他們選用蔚來ES8電動SUV作為參與此次計劃的車型。

　　雙方公司均沒有詳細說明該測試計劃可能持續多久。但英特爾表示，自動駕駛汽車的測試速度最高可到每小時130公里，并預計在獲得相關監管部分批準之后，這項計劃將開始商業化運營。

　　之所以選擇在德國開始這項服務，因為德國近期頒布了自動駕駛汽車法律，允許自動駕駛汽車在德國道路上行駛，這給Mobileye的自動駕駛汽車在慕尼黑街道上進行早期試運營奠定了基礎。

　　Mobileye和蔚來戰略合作

　　這次英特爾方面選中蔚來的主要原因是Mobileye和蔚來的長期戰略合作關系。早在2019年，雙方已達成戰略合作協議，并共同開發L4自動駕駛車型。在此次合作中，Mobileye將大量采購蔚來電動汽車用于出行服務。

　　在具體戰略分工中，Mobileye向蔚來提供基于Mobileye自動駕駛汽車套件的自動駕駛系統設計，蔚來負責整車級別的自動駕駛系統開發、集成和車型大規模量產。

　　當時曾有媒體指出，雙方公司的合作是有點冒險，雙方的市場地位并不對等，當時蔚來還只是一家剛剛起步盈利的電動汽車初創企業，Mobileye已是自動駕駛領域的領導者，同時很多人對于蔚來是否能夠成功量產搭載MobilEye L4自動駕駛技術的ES8均表示質疑。

　　隨著蔚來在2019推出首款ES8電動SUV之后，這款車的亮相在當時引起了不小的轟動，因為它的自動輔助駕駛硬件系統中包含了1個三目攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個駕駛狀態檢測攝像頭和Mobileye EyeQ4芯片。這表明了蔚來和Mobileye的合作還是非常成功的。

　　業內人士評論認為，此次上路測試計劃之所以選擇蔚來，因為英特爾在Mobileye下了太多賭注，它特別希望看到蔚來ES8能夠成功，這也是英特爾愿意向蔚來提供機會的部分原因。

　　在2017年，英特爾宣布已完成153億美元收購以色列自動駕駛技術公司Mobileye。此次收購完成后，Mobileye將與英特爾的自動駕駛事業部（ADG）合并，形成新的自動駕駛部門。

　　雖然這家公司或許未被大家熟知，但Mobileye在自動駕駛領域擁有較高的知名度，為汽車制造商提供計算機視覺技術，為當下流行的駕駛輔助系統提供助力——該業務在去年產生近9.67億美元的銷售額，但該公司一直致力于開發自動駕駛技術。目前，該公司已向全球25家汽車制造企業提供駕駛輔助系統 (ADAS) 。例如，它近期與吉利展開合作，并在近期發布的吉利極氪001上使用該項技術。

　　Mobileye與特斯拉分道揚鑣

　　作為全球首個賣出100萬臺電動車的特斯拉，也與這家Mobileye公司存在聯系。在2016年，Mobileye發布一則聲明，停止與特斯拉的合作，并指出Mobileye Q3 芯片將會是Mobileye和特斯拉公司的最后一次合作，同時他們會繼續支持及維護特斯拉現有的自動駕駛產品項目 Autopilot，其中包括近期一些主要功能的升級，包括應對防撞響應優化、優化自動轉向功能等等，但是在硬件方面，該公司對特斯拉不會再有任何更新。

　　當時引起不小的轟動。許多人看來，導致Mobileye和特斯拉分道揚鑣的原因是2016年5月的特斯拉自動Autopilot系統致死事件。這二家公司就這一技術的看法是有所分歧。

　　Mobileye認為當時該公司的產品功能有限，是特斯拉的激進行為和過度宣傳導致事故發生。而特斯拉強調了事故主要的原因是攝像頭和雷達的錯誤識別。

　　在雙方合作的早期階段，Mobileye更多作為向特斯拉提供技術支持的公司，該公司的Mobileye Q3 已應用在特斯拉的 Model S 和 Model X 車型上。

　　英特爾進軍無人駕駛領域

　　隨著無人駕駛領域成為眾多科技巨頭的共同興趣之后，英特爾也于2019年先宣布進軍無人駕駛領域（同年收購Mobileye），但該公司更多向汽車制造企業提供技術和解決方案，能夠讓傳統汽車產品蛻變新生，亦能為無人駕駛技術的發展保駕護航。

　　英特爾在無人駕駛領域所具備無可比擬的優勢，其主要在計算能力和負載整合這二方面，但這些算法、數據的運維都需要長時間的技術和經驗的積累。同時在該公司通過整合 HMI 平臺和包括 5G 技術在內的功能安全芯片，以有效實現無人駕駛整體架構的構成。

　　除了芯片上的優勢之外，英特爾在近年對物聯網、云計算和人工智能等領域進行布局。早在2014年，英特爾就推出了面向智能硬件的芯片，并在隨后幾年中，又推出人工智能專用芯片Xeon Phi。總之，大量技術儲備和經驗的積累讓英特爾成為首批提供無人駕駛系統的科技巨頭之一。

　　目前，英特爾已與大量車企展開深度合作，例如，英特爾與寶馬近期宣布組合戰略聯盟，英特爾負責處理數據，Mobileye貢獻其專有的EyeQ5視覺處理器，寶馬則負責車型的量產，并計劃共同開發寶馬i8基于Vision-Future-Interaction概念的電動跑車。

　　英特爾公司全球副總裁兼中國區總裁楊旭預計，到2030年全世界將會有 1.2 億輛汽車運用無人駕駛技術，再到2035年全球四分之一的汽車都會采用無人駕駛技術。