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　　作者／唐柳楊 

　　8月第二個(gè)周末，上海下起了大雨。上午10點(diǎn)多，上海某奧迪4S店內(nèi)幾乎沒(méi)有客戶上門看車，銷售顧問(wèn)們齊刷刷低頭看著手機(jī)。

　　“傳統(tǒng)淡季、下大雨、缺芯片，這些不利因素全部擠到一起了。”奧迪4S店銷售顧問(wèn)金衛(wèi)向第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)道，該店80%的產(chǎn)品都因?yàn)樾酒倘眰湄洸蛔悖麂N的A4L、Q5L和A6L更是重災(zāi)區(qū)。

　　幾公里之外，上汽榮威4S店里客戶數(shù)量也不多。銷售經(jīng)理方亮告訴第一財(cái)經(jīng)記者，幾年之前，該店月銷量還能達(dá)到300~400臺(tái)，如今做到100臺(tái)都非常有挑戰(zhàn)。

　　“你看到門口的那幾臺(tái)奧迪和寶馬了嗎？是我們剛招進(jìn)來(lái)的銷售顧問(wèn)開的車。10年前，我大學(xué)畢業(yè)第二年做銷售顧問(wèn)的時(shí)候，買的第一臺(tái)車是5萬(wàn)多塊的中華駿捷，那時(shí)候很多銷售顧問(wèn)差不多都開這個(gè)車。現(xiàn)在的年輕人呢，起步就是BBA（奔馳、寶馬、奧迪），從這一點(diǎn)就可以看出，這些年用戶和市場(chǎng)發(fā)生了多大的變化。”站在透明玻璃的展廳里，方亮感慨地說(shuō)道。

　　吉利、長(zhǎng)城WEY、比亞迪4S店的銷售經(jīng)理們明顯要輕松很多，這些品牌最近推出的新車抓住了消費(fèi)升級(jí)和國(guó)潮崛起的機(jī)會(huì)，訂單每個(gè)月都在增加。他們煩著因?yàn)樾酒倘睆S家產(chǎn)能跟不上，平均交車周期都在3個(gè)月以上，不過(guò)這也算是幸福的“煩惱”。

　　上海最繁華的南京東路，華為旗艦店汽車銷售服務(wù)人員忙著接待絡(luò)繹不絕的人潮。刷新了華為HICAR車機(jī)系統(tǒng)后，客戶們停留的時(shí)間明顯變長(zhǎng)了，問(wèn)題也多了很多。只有在換班的時(shí)候，他們才能顧得上喝一口水，休息一下。

　　剛剛購(gòu)買了某二線合資品牌中級(jí)轎車的姜鵬，最近則有點(diǎn)煩，原本開在他家附近的4S店退網(wǎng)了。剩下的幾家中，最近的一家4S店也在20多公里之外。“買車不能貪便宜啊，還是得買大牌。”姜鵬感嘆說(shuō)。

　　8月中旬至今，第一財(cái)經(jīng)記者走訪了上海多家自主、合資、豪華以及造車新勢(shì)力經(jīng)銷商。發(fā)現(xiàn)在芯片短缺的大環(huán)境下，豪華車與新能源車?yán)^續(xù)高歌猛進(jìn)，一線合資開始露出敗象，二線合資加速衰退；在新能源技術(shù)和全新一代產(chǎn)品的助攻下，自主品牌扭轉(zhuǎn)了連續(xù)3年的下滑勢(shì)頭，強(qiáng)行攻入合資腹地。

　　今年起，隨著智能電動(dòng)汽車賽道確立和國(guó)家新能源汽車路線圖2.0的推出，全行業(yè)都在探討到2030年中國(guó)車市的終局將是怎樣一幅場(chǎng)景。上海車市正在發(fā)生的變化，或許可以看出一些端倪和趨勢(shì)。

　　新能源車市占率突破30%，八成是純電動(dòng)車

　　南京東路華為旗艦店一樓擺放著3臺(tái)賽力斯SF5，第一財(cái)經(jīng)記者曾數(shù)次前往探訪，無(wú)論工作日還是休息日，店里看車的人總是絡(luò)繹不絕。經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)前一撥客戶還沒(méi)有下車，下一撥已經(jīng)坐到后排或者站在車窗外打探。

　　“工作日看車的客流差不多是8000人次，周末還要增加50%。”華為一名員工告訴記者。

　　龐大的客流令多家汽車公司營(yíng)銷高管咋舌稱嘆，傳統(tǒng)4S店每天的客流人次通常為十幾到三十撥左右，少的一天只有幾撥客戶上門，華為南京東路旗艦店一周的客流超過(guò)了傳統(tǒng)4S店一年的客流量。“得虧賣的是產(chǎn)品力一般的賽力斯，要是賣比亞迪漢，不得賣到天上去了。”一家汽車公司營(yíng)銷負(fù)責(zé)人感嘆道。

　　記者在走訪市場(chǎng)時(shí)，也發(fā)現(xiàn)新能源車的客流普遍優(yōu)于傳統(tǒng)汽車品牌的4S店，上海街頭懸掛綠色滬牌的純電動(dòng)車也明顯較往年更多，且品牌非常豐富，無(wú)論是五菱宏光MINI EV、長(zhǎng)城歐拉、威馬，還是更小眾的愛馳汽車，在上海都有一席之地。

　　上險(xiǎn)數(shù)的變化更加明顯的顯示出新能源車在上海高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭。2018年，上海新能源車上險(xiǎn)數(shù)為5.4萬(wàn)輛，市占率為8.73%，其中網(wǎng)約車占到主力，僅上汽榮威的上險(xiǎn)數(shù)就達(dá)到了1.92萬(wàn)輛，占比超過(guò)35.5%。2019年，上海新能源車上險(xiǎn)量為6.76萬(wàn)輛，市占率增長(zhǎng)到11.29%。2020年，上海新能源汽車上險(xiǎn)量達(dá)到了13.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)100%，市占率達(dá)到22.93%。今年上半年，上海新能源車進(jìn)一步“起飛”，上險(xiǎn)量達(dá)到了10.9萬(wàn)輛，市占率高達(dá)33%。

　　上海新能源車占比大幅提升的原因一是日益嚴(yán)格的限牌政策，根據(jù)上海去年10月出臺(tái)的新政，PHEV車型從2023年起將不再享受免費(fèi)綠牌政策。多家經(jīng)銷商認(rèn)為，2021~2022年三季度將是PHEV在上海最后的春天，車企尤其是傳統(tǒng)車企想要在上海新能源車市場(chǎng)獲得更多的份額，必須加大EV車型的投入力度。

　　第一財(cái)經(jīng)記者對(duì)比查閱2019、2020年和今年上半年的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2019年上海市純電動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)為24570輛，在新能源車中占比為36.3%。2020年，上海純電動(dòng)車上險(xiǎn)量為76726輛，占比55.92%。今年上半年，上海純電動(dòng)車上險(xiǎn)量為93249輛，在新能源車中占比超過(guò)了80%，前幾年占主力的PHEV市占率大幅萎縮。

　　“之前幾年，榮威和比亞迪的PHEV一直是上海市場(chǎng)上新能源車上牌量最高的品牌，主要是網(wǎng)約車在買。隨著特斯拉的進(jìn)入，越來(lái)越多的私人用戶開始買純電動(dòng)車，這種示范效應(yīng)也帶動(dòng)了蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力的接受度。”榮威品牌一家4S店人士表示。

　　值得注意的是，雖然接連遭遇上海車展、自動(dòng)駕駛等負(fù)面事件影響，4、5兩月特斯拉上海銷量一度下跌到2000多輛，但6月份再度恢復(fù)到5000多輛，今年上半年特斯拉在上海的銷量達(dá)到24056輛，市占率達(dá)到22%，是當(dāng)之無(wú)愧的銷量冠軍。

　　此外，得益于EV和DM-i超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)在兩條戰(zhàn)線的擴(kuò)張，今年上半年比亞迪在上海的銷售總量已經(jīng)逼近去年去年，在新能源市場(chǎng)中僅次于特斯來(lái)排名第二。雖然比亞迪DM-i超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)是一種PHEV的技術(shù)方案，但無(wú)論和燃油、純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及傳統(tǒng)的PHEV技術(shù)在純電續(xù)航、使用成本和購(gòu)買價(jià)格等方面相比都有一定的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)一線城市取消對(duì)PHEV的補(bǔ)貼政策后，它還可以取消插電模塊，轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N高效的HEV系統(tǒng)，這一技術(shù)將使比亞迪在不斷萎縮的燃油車市場(chǎng)也獲得一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　中國(guó)品牌雖然在純電車市場(chǎng)缺乏特斯拉這樣一家獨(dú)大的公司，但也有著蔚來(lái)、比亞迪這樣的明星公司。其中蔚來(lái)汽車今年上半年在上海的上險(xiǎn)量達(dá)到了9000多輛，比亞迪純電動(dòng)加上插電式混合動(dòng)力車上險(xiǎn)量達(dá)到了1.5萬(wàn)輛。包括蔚來(lái)、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城歐拉、榮威、小鵬、理想等在內(nèi)的中國(guó)品牌，今年上半年上海上險(xiǎn)量逼近或超過(guò)了去年全年的數(shù)量，中國(guó)品牌在上海整個(gè)新能源市場(chǎng)的份額超過(guò)了60%，是最大的一股勢(shì)力。

　　“雖然政策的引導(dǎo)作用比較明顯，但也要看到上海消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的接受度非常高。目前行業(yè)普遍預(yù)測(cè)到2030年全國(guó)新能源車占比能到50%，我估計(jì)到2025年，上海新能源車占比就會(huì)達(dá)到60%~70%。”某自主車企華東區(qū)域負(fù)責(zé)人表示。

　　上海新能源車市場(chǎng)正在發(fā)生的另一個(gè)變化，是特斯拉率先調(diào)整渠道模式。特斯拉內(nèi)部人士告訴記者，特斯拉有意減少一線城市商超體驗(yàn)店的數(shù)量，轉(zhuǎn)而在傳統(tǒng)汽車商圈建設(shè)更多傳統(tǒng)4S店形態(tài)的網(wǎng)點(diǎn)，以提高展銷和售后服務(wù)能力。

　　“特斯拉現(xiàn)在找的場(chǎng)地都集中在傳統(tǒng)汽車4S店集群附近，找了很多傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的投資人進(jìn)行談判，想要租他們的場(chǎng)地，建設(shè)‘前店后廠’的網(wǎng)點(diǎn)。前面的展廳可以進(jìn)行體驗(yàn)和銷售，后面的場(chǎng)地用來(lái)維修保養(yǎng)。”上述人士人士表示。

　　特斯拉是汽車直營(yíng)模式的開創(chuàng)者，傳統(tǒng)汽車公司的銷售和售后服務(wù)交給代理商，以4S店的形態(tài)提供包括展示、銷售、交付和售后為一體化的服務(wù)。特斯拉則把展示、銷售、交付和售后功能拆分，在城市里建設(shè)體驗(yàn)店、體驗(yàn)中心、交付中心和售后中心，通過(guò)商超的高流量來(lái)實(shí)現(xiàn)更大的用戶觸達(dá)和銷量規(guī)模。

　　“原因有幾個(gè)方面，一是特斯拉現(xiàn)在品牌知名度起來(lái)了，不再需要商超的高流量來(lái)觸達(dá)用戶。同時(shí)也可以降低成本，商超太貴了，像上海徐家匯片區(qū)的商超一天的租金要達(dá)到20多元/平方米，但4S店每天每平方米只要幾塊錢。二是隨著銷量規(guī)模的提高，特斯拉售后服務(wù)能力有些跟不上，需要建設(shè)更多的售后中心來(lái)維護(hù)這個(gè)體系。既然建售后中心，前面的場(chǎng)地?cái)[幾臺(tái)車進(jìn)行展示和銷售其實(shí)也很方便。”上述人士說(shuō)，按照規(guī)劃，特斯拉計(jì)劃在上海每個(gè)區(qū)建設(shè)1~2個(gè)類似于4S店的網(wǎng)點(diǎn)。

　　“新零售不等于進(jìn)商超，在商超開店是一個(gè)階段性的表現(xiàn)。新的品牌缺乏品牌沉淀和知名度，渠道策略上選擇用店找人，把店建在人流量大的地方。當(dāng)新的品牌具備了知名度，它會(huì)從商場(chǎng)走出來(lái)，回歸汽車商圈，建設(shè)綜合性的服務(wù)中心，完成從‘店找人’到‘人找店’的轉(zhuǎn)變，特斯拉正在這么干。”一家新能源車企中國(guó)區(qū)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人向記者表示。

　　記者走訪上海嘉定南翔印象城、吳中路愛琴海購(gòu)物廣場(chǎng)等商場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，客流量更多的還是特斯拉、小鵬和蔚來(lái)等相對(duì)新的汽車品牌，傳統(tǒng)車企孵化的智能電動(dòng)車項(xiàng)目如上汽R等品牌，人流量相比之下要少很多。

　　“有些客戶也不是專程過(guò)來(lái)看車，就看到有展廳比較好奇過(guò)來(lái)看看，本身我們是個(gè)新的品牌，知名度可能還需要提升。”上汽R汽車店內(nèi)的一位工作人員告訴記者。

　　自主品牌強(qiáng)攻合資腹地，二線合資加速衰敗

　　2018年是自主品牌在上海車市的分水嶺。上海浦西外環(huán)外一家自主品牌4S店總經(jīng)理王明告訴記者，2018年前的每年12月，他們店的銷量都會(huì)突然激增，極端情況下連展車都賣光，展廳空蕩蕩的一臺(tái)車都沒(méi)有。因?yàn)樵S多在上海工作的外地人會(huì)在過(guò)年前突擊買車，開車回家過(guò)年。但隨著上海車市持續(xù)的消費(fèi)升級(jí)和上海市人口結(jié)構(gòu)的調(diào)整，這一紅利在2018年消失，并導(dǎo)致自主品牌在上海市占率持續(xù)的下滑。

　　據(jù)某合資企業(yè)上海車市調(diào)研報(bào)告，2018年三季度上海8萬(wàn)元以下的轎車市場(chǎng)銷量下滑了30%，10萬(wàn)元以下的MPV市場(chǎng)銷量下滑了近50%，維持高速增長(zhǎng)的則是10萬(wàn)元~15萬(wàn)元和20萬(wàn)~30萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)。

　　2018年起，自主品牌在上海的市占率一路下跌，由29.53%跌至24.24%。這一局勢(shì)在今年發(fā)生逆轉(zhuǎn)，今年上半年自主品牌在上海的市占率達(dá)到了31.74%，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)3年下跌的同時(shí)，還創(chuàng)下了歷史新高。

　　自主品牌在上海“逆天改命”的首要原因是新能源車的“助攻”。今年上半年，上海市新能源車銷量達(dá)到了10.93萬(wàn)輛，逼近2020年全年的12.18萬(wàn)輛，其中自主品牌占據(jù)了上海新能源車61.22%的份額。

　　記者梳理今年上半年上海純電動(dòng)車（BEV）銷量排名發(fā)現(xiàn)，前20榜單中僅有特斯拉、大眾、別克、寶馬、奧迪、豐田6個(gè)外資品牌，其余14個(gè)均為中國(guó)品牌。雖然特斯拉銷量遙遙領(lǐng)先于其他品牌，達(dá)到了2.4萬(wàn)輛，但大眾、寶馬、別克、豐田、奧迪等外資品牌的銷量都僅為400輛~2800余輛，大幅落后與蔚來(lái)、小鵬、比亞迪等中國(guó)公司。

　　值得注意的是，如果僅統(tǒng)計(jì)燃油車，今年上半年上海車市自主品牌的市占率和2020年相比小幅下滑，由17.4%下滑至17.19%。不過(guò)在燃油車板塊，自主品牌與合資品牌的攻防戰(zhàn)也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　緊湊級(jí)轎車和緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)歷來(lái)是中國(guó)車市銷量規(guī)模最為龐大的板塊，也是幾乎所有車企必爭(zhēng)之地。2020年，緊湊級(jí)轎車和緊湊級(jí)SUV銷量分別為544萬(wàn)輛和518.3萬(wàn)輛，占到整個(gè)乘用車銷售總量的56.8%。

　　緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)雖然“水草豐盛”，但向來(lái)為合資品牌主導(dǎo)。多年以來(lái)，緊湊級(jí)轎車銷量前20名單里面常常只有吉利汽車旗下帝豪一款轎車入圍，并且總體上自主品牌緊湊級(jí)轎車被積壓在5萬(wàn)元~8萬(wàn)元的市場(chǎng)區(qū)間。自主品牌緊湊級(jí)SUV的整體銷量表現(xiàn)雖然優(yōu)于緊湊級(jí)轎車，但價(jià)格范圍也總體相似，與合資品牌有著巨大的鴻溝。如榮威RX5的主銷車型售價(jià)不到10萬(wàn)元，同級(jí)別的合資緊湊級(jí)SUV成交價(jià)普遍在15萬(wàn)元以上。

　　但去年底至今，吉利汽車、比亞迪、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車相繼推出了更高價(jià)格的緊湊級(jí)轎車和SUV產(chǎn)品，集體跨過(guò)河流，進(jìn)入到合資品牌的腹地。

　　閔行一家吉利汽車經(jīng)銷商告訴記者，該店8月份收了100多個(gè)星瑞轎車的訂單，只交付了約80臺(tái)車，由于廠家產(chǎn)能不夠，星瑞的交車周期在50天左右，星瑞目前主銷車型的售價(jià)是13萬(wàn)元左右。今年7月份，吉利還推出了一款售價(jià)區(qū)間為14萬(wàn)元~18萬(wàn)元的SUV產(chǎn)品星越L，上述經(jīng)銷商表示，8月份該店交付了約80臺(tái)星越L，還有200多個(gè)沒(méi)有交付的訂單，交車周期要60個(gè)工作日，相當(dāng)于3個(gè)月。目前星越L交付的主要是兩驅(qū)版和四驅(qū)版的頂配，售價(jià)分別為16.52萬(wàn)元和18.52萬(wàn)元。

　　長(zhǎng)城汽車去年底推出了硬派SUV坦克300，售價(jià)區(qū)間17萬(wàn)元~21萬(wàn)元，該款車在上海同樣一車難求。經(jīng)銷商告訴記者，坦克300在上海平均交車周期要5個(gè)月。由于新車供需不足，坦克300甚至出現(xiàn)了新車、二手車價(jià)格倒掛的情況。一名車主最近將其開了4個(gè)月的坦克300出售，新車落地價(jià)24萬(wàn)元，二手車居然賣出24.5萬(wàn)元。長(zhǎng)安UNI-T、UNI-K、比亞迪秦PLUS等車型在上海也出現(xiàn)了同樣排隊(duì)等車的情況。

　　上海新能源車銷量的快速攀升與自主品牌的集體上攻，還讓二線合資品牌加速淡出主流市場(chǎng)。將燃油與新能源車合并統(tǒng)計(jì)，上半年上海汽車銷量前20品牌中，自主品牌占據(jù)7個(gè)席位，外資豪華品牌占據(jù)6個(gè)席位，普通外資品牌占據(jù)7個(gè)席位。二線合資品牌中僅上海本地的斯柯達(dá)和雪佛蘭入圍，其他如福特、現(xiàn)代、起亞、標(biāo)致、雪鐵龍均淡出20名之外。去年至今年上半年，二線合資品牌在上海的市占率由去年的10.47%下跌到6.59%，生存空間萎縮了37%。吉普、三菱、起亞等品牌上半年在上海僅賣出了400多臺(tái)車，以平均每個(gè)品牌5家4S店粗略計(jì)算，每家店月均銷量只有13臺(tái)，這樣的銷量水平顯然不足以養(yǎng)活一家4S店。

　　在走訪上海車市時(shí)，記者不時(shí)發(fā)現(xiàn)一些二線合資品牌經(jīng)銷商出現(xiàn)退網(wǎng)的情況。在汽車公司整體因?yàn)樾酒倘碑a(chǎn)能不足的情況下，二線合資品牌終端促銷也沒(méi)有因?yàn)楣┴洸蛔愦蠓卣{(diào)，庫(kù)存量大幅高于其他品牌，某二線合資品牌經(jīng)銷商處甚至還有2019年的庫(kù)存車輛。

　　“燃油車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力明顯比不過(guò)自主品牌，新能源車方面也沒(méi)有有力的作為，二線合資品牌整體的情況非常不樂(lè)觀。”上海一家合資車企營(yíng)銷高管向記者表示。

　　豪華品牌：燃油車與新能源“冰火兩重天”

　　為了節(jié)約芯片，奧迪經(jīng)銷商最近交付給客戶的新車大都僅提供一把遙控鑰匙。“去年是不缺車缺行情，今年是有行情但車子供不上。”奧迪某4S店銷售顧問(wèn)金衛(wèi)說(shuō)。

　　附近的奔馳和寶馬4S店同樣遭受著缺芯片的苦惱，不過(guò)店內(nèi)人氣明顯好于奧迪店。奔馳銷售顧問(wèn)武德強(qiáng)告訴記者，芯片短缺大概影響了60%的產(chǎn)品供給，原本一個(gè)月該店能交付400多臺(tái)車，現(xiàn)在交付量不到300臺(tái)。而且交付的一些車輛因?yàn)樾酒瑔?wèn)題缺失SOS緊急呼叫功能，4S店需要和客戶簽署一份協(xié)議，表明客戶知情并且同意到貨后再補(bǔ)上。

　　同樣在芯片短缺的情況下，奧迪、寶馬和奔馳的市場(chǎng)表現(xiàn)分化明顯。由于供貨不足，三個(gè)品牌終端促銷都有所回調(diào)，但相比之下奧迪回調(diào)力度有限。以?shī)W迪A6L為例，上海一些經(jīng)銷商給出了15%~18%的促銷力度，優(yōu)惠完裸車價(jià)約最低約為35萬(wàn)元，和低一個(gè)級(jí)別的寶馬3系相差無(wú)幾。奔馳E級(jí)在取消1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后價(jià)格直線回調(diào)，優(yōu)惠幅度僅為5%左右。

　　2020年，奔馳、寶馬和奧迪上海上險(xiǎn)量分別為33096輛、32791輛和27746輛，增速分別為11.28%、9.56%、-4.74%，三個(gè)品牌中僅奧迪出現(xiàn)銷量下滑。今年上半年，奔馳、寶馬、奧迪上海上險(xiǎn)量分別為18957輛、18919輛和13265輛，奧迪與奔馳、寶馬的銷量差距愈發(fā)拉大。如果以奔馳的銷量基數(shù)為“1”進(jìn)行計(jì)算，2020年奧迪在上海的銷量相當(dāng)于奔馳的83.83%，2021年跌至69.97%。

　　二線豪華品牌中，沃爾沃、凱迪拉克等依舊主要依靠大幅促銷來(lái)獲得銷量，總體上實(shí)現(xiàn)了與細(xì)分市場(chǎng)一致的增幅。只有本田旗下的豪華品牌謳歌依舊是沒(méi)有太多存在感，今年上半年在上海的上險(xiǎn)量為233輛。

　　縱向來(lái)看，新能源和豪華車市占率不斷攀升是過(guò)去幾年上海車市的主旋律。2018年，上海豪華車銷量占比約為17%，當(dāng)時(shí)在全國(guó)已是非常高的水平。2020年，上海外資品牌豪華車銷量占比達(dá)到27.85%。今年上半年，上海外資品牌豪華車市占率進(jìn)一步提高到28.19%。如果把中國(guó)本土的蔚來(lái)、紅旗、高合汽車等計(jì)算在內(nèi)，上海豪華車市占率還要提高。今年上半年，上海分品牌統(tǒng)計(jì)的汽車銷量前10名單中，豪華車占據(jù)4個(gè)席位，分別是奔馳、寶馬、奧迪和特斯拉。前20名單中，豪華車品牌占到了7個(gè)。

　　但是在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，豪華車并沒(méi)有因?yàn)槠放铺?hào)召力而獲得更大的銷量規(guī)模。上海豪華新能源車市場(chǎng)的一個(gè)顯著特征是，本土品牌對(duì)特斯拉之外其他外資豪華品牌的壓制。

　　今年上半年，外資豪華品牌新能源上海上險(xiǎn)量為29052輛，其中特斯拉的兩款車實(shí)現(xiàn)了24056輛的銷量。奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、極星等豪華品牌將近20款車?yán)塾?jì)只售出了不到5000輛。

　　如果單單只是和2020年相比，今年上半年奔馳、寶馬和奧迪的新能源車在上海銷量增長(zhǎng)迅猛，普遍增速達(dá)到100%甚至更高。但值得注意的是，它們一方面銷售總量并不高，另一方面銷量的增長(zhǎng)是以極大的犧牲價(jià)格體系為代價(jià)的。

　　以?shī)W迪Q2L-etron為例，指導(dǎo)價(jià)22.68萬(wàn)元的車型優(yōu)惠完裸車價(jià)最低只要15萬(wàn)元。寶馬純電動(dòng)車ix3官降7萬(wàn)元之后，經(jīng)銷商再給出了將近5萬(wàn)元的優(yōu)惠。奔馳EQC原本指導(dǎo)價(jià)為49.98萬(wàn)元~57.98萬(wàn)元，經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠是進(jìn)店直接讓10萬(wàn)元，坐下來(lái)還能繼續(xù)往下談。

　　在大幅促銷、BBA品牌光環(huán)和上海牌照政策的推動(dòng)下，奧迪Q2L-etron、寶馬ix3和奔馳EQC終端銷量大幅好轉(zhuǎn)，但上半年上海上險(xiǎn)量也僅分別為541輛、1137輛和709輛。和售價(jià)接近的比亞迪、小鵬和蔚來(lái)汽車相去甚遠(yuǎn)，而且后者是在產(chǎn)品沒(méi)有任何降價(jià)促銷實(shí)現(xiàn)的。

　　將EV和PHEV放在一起統(tǒng)計(jì)，奧迪、寶馬、奔馳今年上半年新能源車上海上險(xiǎn)數(shù)分別為977輛、2385輛和710輛。同期蔚來(lái)、小鵬和理想汽車的上險(xiǎn)量分別為9275輛、4119輛和2756輛。此外，比亞迪旗下售價(jià)接近30萬(wàn)元的漢EV和PHEV，兩個(gè)版本上半年在上海的上險(xiǎn)數(shù)達(dá)到了6400輛。

　　“買電動(dòng)車的用戶對(duì)品牌沒(méi)有那么看重，他們更看重的是續(xù)航里程、自動(dòng)駕駛和車機(jī)方面的智能科技，BBA目前在售的主要都是‘油改電’的車型，沒(méi)有用戶想要的科技感和未來(lái)感。奧迪Q2L etron的純電續(xù)航只有200多公里，實(shí)際上客戶跑100多公里就得去找充電樁，這種產(chǎn)品不降價(jià)誰(shuí)會(huì)買？”一家豪華品牌4S店銷售顧問(wèn)說(shuō)道。

　　（應(yīng)受訪對(duì)象要求，文中方亮、姜鵬、金衛(wèi)、武德強(qiáng)，王明為化名）