亚洲二区三区在线,久久久久高清毛片一级,亚洲综合一区二区三区不卡,中文不卡av

　　本期嘉賓：

　　威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO 沈暉

劃重點(diǎn)：

　　1、 新能源汽車已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模的用戶基礎(chǔ)，應(yīng)該回歸到產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。在這個(gè)階段，逐步減少補(bǔ)貼才是正確的。

　　2、外界對(duì)我們有很多批評(píng)，我們認(rèn)為是善意的。其實(shí)，反過來看這也是個(gè)好事，因?yàn)槿绻麤]有這些批評(píng)，意味著都沒人關(guān)注我們了。

　　3、停車是一個(gè)高頻應(yīng)用場(chǎng)景，做泊車場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛，才是邁出的關(guān)鍵的、推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)普及的第一步。

　　在盛行互聯(lián)網(wǎng)跨界的新造車領(lǐng)域，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉稍顯不同——他曾經(jīng)在能源企業(yè)工作，也有汽車零部件領(lǐng)域和整車企業(yè)的工作經(jīng)歷，然后創(chuàng)辦了威馬汽車。

　　從電力汽車到汽車智能零部件企業(yè)，再到整車企業(yè)，沈暉的生涯履歷完美符合新能源汽車的創(chuàng)業(yè)。

　　因?yàn)榇饲耙恢碧幱谏鲜羞M(jìn)程中，對(duì)于外界的“威馬不行了”、“威馬掉隊(duì)”等言論，沈暉從來沒有給予任何回應(yīng)。

　　在威馬發(fā)布旗下首款轎車車型之際，沈暉在威馬汽車的總部與《大道直行》欄目談及了自己創(chuàng)業(yè)的一些感受，他認(rèn)為“如果把新造車看成是一場(chǎng)馬拉松比賽，現(xiàn)在才是第一階段。這場(chǎng)馬拉松，也可以是適當(dāng)?shù)能妭涓?jìng)賽?！?/p>

　　“沒有批評(píng)，就意味著沒人關(guān)注”

　　沈暉把新造車比作“馬拉松比賽”，就當(dāng)前階段而言，新造車還處于非常早期的階段，“這場(chǎng)馬拉松還是在第一階段的比拼，還有很長(zhǎng)的路。”

　　他也從不避諱威馬遇到的問題，因?yàn)樵燔嚤緛砭褪且粋€(gè)很長(zhǎng)期的過程，在這個(gè)過程中遇到問題、踩坑都是正常的?！巴饨鐚?duì)我們有很多批評(píng)，我們認(rèn)為是善意的。其實(shí)，反過來看這也是個(gè)好事，因?yàn)槿绻麤]有這些批評(píng)，意味著都沒人關(guān)注我們了。”沈暉說。

　　這些問題，有的是威馬在短期內(nèi)就能解決的，有的是短期內(nèi)無(wú)法解決或者是目前團(tuán)隊(duì)沒有能力去解決的，威馬會(huì)尋求引進(jìn)更有能力的團(tuán)隊(duì)，或者是借助合作伙伴一起解決。

　　“長(zhǎng)期主義”是包括沈暉在內(nèi)的新造車創(chuàng)業(yè)者經(jīng)常談及的觀點(diǎn)。沈暉告訴《大道直行》欄目，威馬堅(jiān)持的科技普惠，本身就是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，造車也并非一朝一夕之功，他對(duì)此的判斷主要是基于三個(gè)方面：

　　1、 汽車的開發(fā)周期相對(duì)比較長(zhǎng)。即便是新造車企業(yè)比起傳統(tǒng)車企，縮短了車輛的開發(fā)周期，但作為設(shè)計(jì)和功能實(shí)現(xiàn)最復(fù)雜的硬件之一，汽車的開發(fā)周期仍然是很長(zhǎng)的；

　　2、 用戶的使用周期相對(duì)比較長(zhǎng)。雖然有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車越來越趨近于電子消費(fèi)品，但作為售價(jià)更高的商品，用戶對(duì)汽車無(wú)法像智能手機(jī)那樣做到一年一換；

　　3、 新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)還不夠大。中國(guó)市場(chǎng)每年超過2000萬(wàn)輛的汽車銷量中，新能源汽車的占比僅僅在10%左右，若論汽車保有量中新能源汽車的滲透率，甚至還不足10%，所以新能源汽車仍然有很大的空間。

　　正是因?yàn)樘幱谝粋€(gè)長(zhǎng)期變化的過程中，沈暉堅(jiān)信威馬很有機(jī)會(huì)躋身頭部企業(yè)，甚至是包括小米、集度等新品牌也依然有機(jī)會(huì)。

　　資本的持續(xù)進(jìn)場(chǎng)就是一個(gè)明顯的信號(hào)。近期，哪吒汽車完成了由360領(lǐng)投的40億元D1輪融資，極氪汽車完成了由英特爾資本領(lǐng)投的5億美元融資，杭州國(guó)資也領(lǐng)投了零跑汽車最新一輪的45億元融資。繼2020年9月獲得100億元融資后，威馬得到了國(guó)際資本的青睞，獲得了信德集團(tuán)和電訊盈科領(lǐng)投的新一輪5億美元融資。

　　“停車，是無(wú)人駕駛普及的第一步”

　　“科技普惠”是威馬的主打標(biāo)簽，顧名思義，威馬希望讓新能源汽車變得更加智能，并通過主流的價(jià)格推動(dòng)新能源汽車的普及。沈暉告訴《大道直行》欄目，從正式交付以來的三年多時(shí)間里，威馬的核心是在智能化方面的投入。

　　比如，已量產(chǎn)的EX5和EX6系列車型中，配備了12項(xiàng)L2級(jí)別的輔助駕駛技術(shù)，這在主流價(jià)格的產(chǎn)品中并不多見。威馬W6是威馬聯(lián)手百度Apollo平臺(tái)推出的在限定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)L4無(wú)人駕駛的車型，通過搭載AVP無(wú)人自主泊車系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)了一鍵泊車入庫(kù)、駛出車庫(kù)等。最新發(fā)布的威馬M7搭載四顆英偉達(dá)的芯片，算力高達(dá)1016 TOPS，搭配三顆激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了“泊車-城區(qū)道路-城際高速”用車場(chǎng)景的智能化全覆蓋。

　　此外，在新能源汽車最核心的三電系統(tǒng)上，威馬堅(jiān)持自主研發(fā)，并建立起一套完善的試驗(yàn)認(rèn)證體系。

　　在眾多技術(shù)支持下，威馬要堅(jiān)持要用主流價(jià)格持續(xù)推動(dòng)新能源汽車的普及，沈暉告訴《大道直行》欄目，科技是汽車智能的核心要素，而汽車科技的巔峰是無(wú)人駕駛，雖然講到無(wú)人駕駛會(huì)讓人感覺興奮，但前提必須是讓人用起來，積累更多的數(shù)據(jù)，才能幫助車變得更加智能。

　　沈暉說：“目前為止我們講到的無(wú)人駕駛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到應(yīng)用的水平，更多是在有限場(chǎng)景下的示范性應(yīng)用，比如固定線路的Robotaxi或者是工業(yè)場(chǎng)景中的無(wú)人運(yùn)輸車等。”而在應(yīng)用之前，需要先做到技術(shù)的量產(chǎn)、交付；在應(yīng)用之后，才能談普及。

　　“在我們國(guó)家，停車是一個(gè)高頻的應(yīng)用場(chǎng)景。威馬做泊車場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛，是邁出的關(guān)鍵的、推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)普及的第一步?！鄙驎熣f。

　　中國(guó)的新造車勢(shì)力在客群定位上已經(jīng)日趨明確，比如蔚來，定位在40萬(wàn)以上預(yù)算的高端人群，理想則是定位在較高收入水平的中產(chǎn)家庭，威馬、特斯拉和小鵬汽車等主打的是主流價(jià)格人群。

　　“低價(jià)就是粗制濫造，做價(jià)格高的車也不是威馬的目的，主打主流價(jià)格區(qū)間，能更好幫助新能源汽車的快速普及?！鄙驎熣f，威馬要做的是年輕人用得起的國(guó)貨潮牌，而不是國(guó)貨奢侈品。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，威馬在2020年的全年交付量為22495輛。在2021年9月，威馬交付了5005輛車，今年前九個(gè)月，威馬累計(jì)交付量達(dá)到了29043輛，超過了2020年全年的交付量。

　　“逐步減少并最終取消補(bǔ)貼，才是正確的”

　　“新能源不是彎道超車，是換道超車，因?yàn)檫@是一個(gè)全新的賽道，有很多創(chuàng)新的可能性”，沈暉說，在新能源汽車發(fā)展及智能化的過程中，我國(guó)汽車工業(yè)有望抓住產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。

　　在中國(guó)汽車工業(yè)加速變革的進(jìn)程中，新鮮血液的注入帶來了全新的思維，國(guó)家政策層面的大力支持以及企業(yè)在技術(shù)方面的巨大投入，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

　　造車新勢(shì)力是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力。沈暉主要談到了三個(gè)方面，其一是帶來了更多的資金，培養(yǎng)了更多的人才，也帶來了新思維；第二是樹立了新能源品牌的意識(shí)，如今不少傳統(tǒng)車企也推出了新能源品牌；第三則是帶來了年輕的用戶及更多的關(guān)注度。

　　“很多的跨界造車，拓寬了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新思路，帶來了融合創(chuàng)新的機(jī)遇，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)變的催化劑。不管是在電池、電機(jī)、電控為主的三電技術(shù)，還是無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展上，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)部分取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！鄙驎煾嬖V《大道直行》欄目，百度的跨界造車帶來了智能汽車的探索，小米跨界造車帶來了用戶運(yùn)營(yíng)的新理念，都值得其他車企學(xué)習(xí)。

　　同時(shí)，在國(guó)家有序出臺(tái)的新能源政策扶持下，我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入全面爆發(fā)的初始階段，在資本市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的強(qiáng)烈共振下，包括寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能等產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)?cè)鏊伲a(chǎn)業(yè)鏈下游的包括比亞迪、長(zhǎng)城汽車、威馬、“蔚小理”、特斯拉等一大批新能源造車企業(yè)均在產(chǎn)銷兩端超出預(yù)期。

　　中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到了19.8%。另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，到了9月份，新能源乘用車的零售量達(dá)33.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.1%。

　　“新能源汽車是個(gè)大行業(yè)，既得到了國(guó)家的支持，又得到了用戶的認(rèn)可?！鄙驎熣J(rèn)為，從國(guó)家戰(zhàn)略層面來說，新能源汽車背后涉及到了能源技術(shù)的革命、出行基礎(chǔ)設(shè)施的革新以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在用戶層面，經(jīng)過兩三年的培育，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的好感度一直在提升，且新能源汽車的消費(fèi)者趨于年輕化，“這就意味著這個(gè)行業(yè)是非常有潛力的?！?/p>

　　他認(rèn)為，國(guó)家對(duì)于發(fā)展新能源汽車的鼓勵(lì)并不是盲目的刺激，而是非常注重產(chǎn)業(yè)質(zhì)量的提升。舉個(gè)例子，很多人認(rèn)為我國(guó)的新能源汽車發(fā)展還處于初級(jí)階段，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該繼續(xù)保證補(bǔ)貼。但沈暉認(rèn)為，在這個(gè)階段逐步減少并最終取消國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼是正確的。

　　“我們的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模的用戶基礎(chǔ)，已經(jīng)過了需要大量補(bǔ)貼的階段，應(yīng)該回歸到產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)?！痹诎l(fā)布M7之后，沈暉談到車輛配置的時(shí)候認(rèn)為，智能電動(dòng)車時(shí)代應(yīng)該有適當(dāng)?shù)能妭涓?jìng)賽，才能推動(dòng)產(chǎn)品的跨越式發(fā)展。（花子健）

　　往期回顧：

　　專訪中科院院士湯濤：資本不要過分涉足技術(shù)研發(fā) | 大道直行

　　專訪真格基金王強(qiáng)：5年內(nèi)，中國(guó)芯片將反超歐美 | 大道直行

　　專訪金沙江創(chuàng)投丁?。喝祟愖蟀肽X，將被AI取代 | 大道直行

　　對(duì)話清華大學(xué)張亞勤：AI發(fā)展應(yīng)遵循3R法則 | 大道直行

　　專訪周鴻祎：入局造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)太少了 | 大道直行

　　英特爾王銳：用短跑速度去跑馬拉松，有信心重回領(lǐng)先地位|大道直行

　　專訪協(xié)鑫董事長(zhǎng)朱共山：缺電主因是可再生能源占比偏低 | 大道直行