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　　來源：北京商報(bào)

　　貨拉拉道歉了。不過，在血的教訓(xùn)面前，微不足道。

　　安全預(yù)警缺失、產(chǎn)品安全功能不完善、跟進(jìn)速度慢，這是貨拉拉為自己列出的三大痛點(diǎn)。這些只是貨拉拉安全隱患的冰山一角，很難撫慰輿論場(chǎng)的怒火。讓人痛心疾首的是，冰山之下似乎還藏著很多眾人皆知的秘密。這些秘密有貨拉拉的野蠻生長(zhǎng)史，有風(fēng)口行業(yè)“英雄不問出處”的荒唐投資史，還有安全與利益反復(fù)博弈的斗爭(zhēng)史。

　　這些年，貨拉拉步子大、跑得快、行得遠(yuǎn)。貨拉拉成立于八年前，一路狂飆，很快甩開了對(duì)手。在滴滴入局以前，貨拉拉一度占據(jù)同城貨運(yùn)50%以上的市場(chǎng)份額，變成了真正的行業(yè)龍頭。

　　資本不怕燒錢，只怕找不到出口。唯快不破，貨拉拉跑得越快，資本追得越兇。融資8輪，市值達(dá)650億元人民幣，短短幾年的擴(kuò)張之路，因?yàn)橛辛速Y本的加持而馬力十足。創(chuàng)始人周勝馥曾表示，“貨拉拉平臺(tái)上活躍的司機(jī)每月超過40萬，一家傳統(tǒng)物流公司要做到這樣的體量大概要用二十年，貨拉拉六年就做到了”。

　　作為典型的出行服務(wù)業(yè)，司機(jī)入職門檻低、司乘矛盾處理難、司機(jī)額外收取費(fèi)用、車輛違法改裝、人貨混裝等導(dǎo)向安全隱患的問題，在發(fā)展的邏輯里似乎都不是問題。

　　在搬家細(xì)分業(yè)務(wù)里，撮合車主與乘客完成交易，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低邊際成本、壟斷效益增加，在這樣的發(fā)展邏輯里，迅速讓自己“大而不能倒”，才意味著安全，打著共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新姿態(tài)、桀驁不馴地解決一切發(fā)展中的問題，今天的貨拉拉也是很多人的昨天。

　　習(xí)慣了在市場(chǎng)上拼殺的貨拉拉們，不是沒有安全牌，只是這張牌在資本無序擴(kuò)張的推力之下，在業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)利好之下，“不值得”成為優(yōu)先極。車內(nèi)監(jiān)控、錄音存儲(chǔ)、人臉識(shí)別、身份核驗(yàn)，類似的安全方案在技術(shù)上毫無門檻，但在運(yùn)營者心中并無地位。

　　互聯(lián)網(wǎng)不是沒有記憶，安全底線之前，貨拉拉早就已經(jīng)前科累累。被監(jiān)管、用戶、市場(chǎng)等眾口討伐，直至被惡性的運(yùn)營安全事件逼停，一路疾馳的貨拉拉必須“剎車”，彌補(bǔ)此前落下的安全功課，正視其向來閃避的合規(guī)領(lǐng)域，正視作為公共出行服務(wù)提供者的基本責(zé)任。

　　“我們相信，有一天我們會(huì)變成拉貨的代名詞，讓所有人想起拉貨，就想到貨拉拉?！?018年，貨拉拉5歲時(shí)，周勝馥在致員工信中表達(dá)過如此愿景。如今再看這句話頗為驚悚，拉貨會(huì)想到貨拉拉，那個(gè)有女孩跳車的貨拉拉。