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百度造車背后的野心:軟硬件均占主導(dǎo) 目標(biāo)是推廣無人駕駛

來源:界面新聞 字號: [ 大 ] [ 中 ] [ 小 ]
圖片來源:視覺中國圖片來源:視覺中國

  記者 | 伍洋宇

  1月11日,百度宣布正式組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè),吉利控股集團(tuán)成為了這家新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

  一時間,有關(guān)新公司的領(lǐng)導(dǎo)者、運(yùn)營模式以及成立時間點(diǎn)等,均成為了外界想要了解的信息點(diǎn)。

  前不久,極客公園發(fā)布的一篇對百度造車公司CEO的專訪回應(yīng)了大多數(shù)問題。這名百度在新航線上的掌舵者是夏一平,在此之前,他被大家熟知的身份是共享單車品牌摩拜的CTO。

  百度方面告訴界面新聞,李彥宏對夏一平的評價是:懂車、懂互聯(lián)網(wǎng)、有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)、有技術(shù)背景、有激情、有使命感,是非常適合和難得的人選。事實(shí)上,在前述報道中,夏一平同樣表達(dá)了跟李彥宏見面時,兩人在智能汽車發(fā)展的大方向上達(dá)成了相當(dāng)高的共識。

  盡管百度汽車將是一家合作型的公司,但對于新公司的運(yùn)營,百度已經(jīng)明確表示了自己的主導(dǎo)者地位,吉利則更多以戰(zhàn)略合作伙伴及投資者的身份參與其中。這樣的合作模式也是為了避免傳統(tǒng)合資公司可能出現(xiàn)的決策推諉、理念沖突等造成的效率低下問題。

  從這個角度看,百度汽車希望能夠?qū)镜陌l(fā)展速度進(jìn)行有意識、有節(jié)奏的把控,既不會蒙眼狂奔,也不想在起點(diǎn)上被束縛太多。

  選擇吉利作為合作方或許也有一部分原因出于此。百度對界面新聞表示,吉利對未來有著非常清晰的產(chǎn)業(yè)定位,它是目前最早提供開放的電動汽車純電平臺的公司之一,可以讓百度的技術(shù)有足夠開放的平臺進(jìn)行最大化發(fā)揮。

  而這種開放的文化,不僅契合百度在作為底層技術(shù)提供者時的自我定位(百度所有開源開放的技術(shù)能力也面向其他OEM),也是當(dāng)前剛剛起步的百度汽車所最需要的支持之一。

  值得注意的是,如果僅僅將百度視作互聯(lián)網(wǎng)公司、將吉利視為汽車公司來理解新的百度汽車,很容易形成誤讀。

  據(jù)了解,在具體執(zhí)行上,百度汽車將在整體上負(fù)責(zé)端到端的服務(wù),主導(dǎo)的業(yè)務(wù)線將同時涵蓋硬件和軟件,吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴則主要在硬件方面配合百度汽車完成產(chǎn)品設(shè)計的相關(guān)要求。

  對外界來說,百度造車是一個意料之中、順理成章的戰(zhàn)略推進(jìn),核心原因還是為了讓公司的人工智能技術(shù)得以落地,同時發(fā)揮在無人駕駛、智能出行等領(lǐng)域已經(jīng)積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),使其創(chuàng)造更高的商業(yè)價值。

  與市場上已有競爭者略有不同的是,百度造車有一個比商業(yè)化更具戰(zhàn)略性的目標(biāo),即希望普及無人駕駛技術(shù)。百度希望用一個消費(fèi)者能夠接受的造價,讓L4的無人駕駛技術(shù)走向大眾市場。

  在接下來的時間中,百度汽車會陸續(xù)公布產(chǎn)品的規(guī)劃、生產(chǎn)時間表,并且已經(jīng)表明第一臺車所需要的合理時間可能是三年。

  根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù),百度的確在無人駕駛技術(shù)上走在前列。

  2020年2月,美國加州車輛管理局(DMV)公布了《2019年自動駕駛接管報告》,稱共收到了60份不同企業(yè)的年度報告。報告顯示,在2018年12月至2019年11月期間,百度在加利福尼亞州的四輛自動駕駛汽車行駛了108300英里(約合67295公里),在“脫離接觸”(自動模式被迫結(jié)束,并將控制權(quán)重新交給人類司機(jī)的情況)這一指標(biāo)上處于領(lǐng)先地位,每1600公里“脫離接觸”0.06次,另外兩家自動駕駛運(yùn)營商Waymo和Cruise則各有0.08次。

  不過,對于普通消費(fèi)者而言,駕駛體驗(yàn)的優(yōu)先級或許仍排在無人駕駛功能之前。在這一點(diǎn)上,百度至少需要三年時間來交一份讓消費(fèi)者滿意的答卷。

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