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解讀理想汽車財(cái)報(bào):首家季度盈利的新造車 突圍仍面臨重重困難

來源:新浪科技 字號(hào): [ 大 ] [ 中 ] [ 小 ]

  新浪科技 花子健

  2月25日,理想汽車發(fā)布了2020年第四季度財(cái)報(bào)及全年財(cái)報(bào)。

  整體來看,這算是一份合格的成績單。特別是,四大造車新勢(shì)力中最晚實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和交付的理想汽車,卻首先實(shí)現(xiàn)季度盈利。

  財(cái)報(bào)顯示,理想汽車四季度總營收41.47億元,季度凈利潤為1.08億元,上一季度為凈虧損1.07億元,同比增長約為200%。不過,釋放季度盈利這一利好消息的理想汽車,在新一個(gè)交易日開盤后即由漲轉(zhuǎn)跌,跌幅一度超過3%。

  此前因?yàn)閮?nèi)部信中提到“2025年拿到中國智能電動(dòng)車20% 以上的市場(chǎng)份額”的目標(biāo)而備受質(zhì)疑的李想,似乎向外界說明他的宏偉藍(lán)圖并非畫大餅。但目前只有一款量產(chǎn)車的理想汽車,盈利還難以成為常態(tài),前途依然困難重重。

  盈利仍不是新造車的常態(tài)

  理想汽車已經(jīng)證明了一個(gè)問題:新造車不是不能盈利。但就目前而言,新造車還是只能實(shí)現(xiàn)季度性盈利,想要穩(wěn)定盈利還非常困難。

  至于理想汽車能率先實(shí)現(xiàn)季度性盈利,有其必然性和特殊性。

  多位理想員工包括李想本人都證實(shí),理想汽車對(duì)于費(fèi)用的控制極為嚴(yán)格,不僅李想本人出差都是乘坐經(jīng)濟(jì)艙,還要求兩人居住一個(gè)標(biāo)間。2020年拜騰汽車出現(xiàn)經(jīng)營困難的時(shí)候,李想就在自己的朋友圈談及了這一點(diǎn)。

  此外,李想?yún)⒓恿说谄呒尽镀孑庹f》,現(xiàn)場(chǎng)播放了一段理想員工的視頻,李想的父親擁有一輛理想ONE,不過既不是理想汽車送的,也不是優(yōu)惠價(jià)格購買的,而是他父親原價(jià)購買。另外,理想汽車員工購車,也沒有任何優(yōu)惠。

  在嚴(yán)格的費(fèi)用控制下,理想汽車即使總交付量依然落后于其他造車新勢(shì)力,甚至是最晚實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的車企,依然可以率先實(shí)現(xiàn)盈利。

  財(cái)報(bào)顯示,2020年,第一季度理想ONE的交付量為2896臺(tái),第二季度為6604臺(tái),第三季度為8660臺(tái),第四季度達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的14464臺(tái)。

  交付的快速增長推動(dòng)了收入猛增。2020年第四季度,理想汽車總營收為41.5億元,較2020年第三季度 25.1億元增長65.2%。凈利潤為人民幣1.075億元,而2020年第三季度凈虧損人民幣1.069億元。

  就全年來看,理想汽車依然處于虧損狀態(tài)。2020全年,理想汽車的總營收為94.6億元,而2019年為2.844億元。理想汽車于2019年12月開始交付理想ONE。全年,理想汽車的凈虧損為1.517億元,相比較2019年的24.4億元凈虧損大幅度減少93.8%。

  截止目前,理想汽車仍然只有一款量產(chǎn)車型理想ONE,相比較其他造車新勢(shì)力,能更好進(jìn)行成本控制,提升單車毛利率。未來,按照李想在內(nèi)部信的規(guī)劃,理想汽車必然要推出更多的量產(chǎn)車型,拓展更多的渠道。

  理想的“2025計(jì)劃”有何困難

  在內(nèi)部信中,李想談及,“2025年拿到中國智能電動(dòng)車20% 以上的市場(chǎng)份額”。理想汽車表示,預(yù)計(jì)中國2025年將會(huì)銷售超過800萬輛智能電動(dòng)車,獲取20%以上的市場(chǎng)份額是成為中國頭部企業(yè)的必要條件。

  如果按照800萬輛的數(shù)據(jù)來計(jì)算,20%市場(chǎng)份額對(duì)應(yīng)銷量是160萬輛。也就是說,理想汽車需要在2025年交出160萬輛的銷量成績。但根據(jù)理想汽車財(cái)報(bào),2020年全年理想ONE交付量為32624輛。

  而理想ONE所處的細(xì)分市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定,在SUV市場(chǎng)中占比不高。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,SUV市場(chǎng)以A級(jí)車為主,在過去的一年時(shí)間,A級(jí)SUV在細(xì)分市場(chǎng)中的份額占比處于60%-65%的區(qū)間;而B級(jí)SUV則處于16%-19%之間;C級(jí)SUV占比最小,處于0.6%-1.3%之間。

  而定位于大中型豪華SUV的理想ONE,處于的是細(xì)分市場(chǎng)中偏小眾的市場(chǎng),在市場(chǎng)大盤增長有限的情況下,理想ONE的天花板也非常明顯。

(以上數(shù)據(jù)均來自乘聯(lián)會(huì))(以上數(shù)據(jù)均來自乘聯(lián)會(huì))

  如果理想汽車希望實(shí)現(xiàn)目標(biāo)限量,必須推出更多的車型,特別是細(xì)分市場(chǎng)中更偏向于主流用戶和需求的車型。

  在內(nèi)部信中,李想透露,未來五年理想汽車要覆蓋更廣泛的家庭用戶,提供更豐富的智能電動(dòng)車,包含第二代增程電動(dòng)X平臺(tái)的多款產(chǎn)品,高壓純電Whale平臺(tái)的多款產(chǎn)品,高壓純電Shark平臺(tái)的多款產(chǎn)品,廣泛的覆蓋15-50萬的價(jià)位。

  理想ONE的售價(jià)正好處于理想汽車目標(biāo)價(jià)位的中間,這也意味著,理想未來要推出更大眾的車型以及更豪華的車型,前者主打銷量,后者保證收入和利潤。

  根據(jù)媒體報(bào)道,理想已經(jīng)于近期啟動(dòng)純電動(dòng)車項(xiàng)目,首款純電動(dòng)車計(jì)劃于2023年發(fā)布,以應(yīng)對(duì)一線城市對(duì)于增程式電動(dòng)車的政策收縮。同時(shí),理想汽車還在研發(fā)與X01同平臺(tái)的中型SUV,售價(jià)比理想ONE更低;2021年內(nèi),還將推出理想ONE的改款。

  在渠道拓展上,理想汽車還計(jì)劃在2021年把門店數(shù)量增加到200家。財(cái)報(bào)顯示,截至2020年12月31日,理想汽車擁有52家零售店,覆蓋41個(gè)城市。同時(shí),在83個(gè)城市運(yùn)營著114個(gè)服務(wù)中心和李汽車授權(quán)的車身和油漆店。

  這意味著,理想汽車要在未來四年持續(xù)投入新車型和平臺(tái)的研發(fā),門店的擴(kuò)張,自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)以及上海研發(fā)中心的設(shè)立。

  但另外一方面,晚一步進(jìn)入純電動(dòng)車領(lǐng)域的理想汽車,面臨的不僅僅是包括蔚來特斯拉、小鵬汽車在內(nèi)的對(duì)手,還有吉利、比亞迪等致力于新能源和智能化的傳統(tǒng)車企。當(dāng)然,百度宣布造車后,小米也躍躍欲試。

  智能汽車的賽道,正變得越來越擁擠。本就晚到的理想汽車,現(xiàn)在正面臨一場(chǎng)突圍。

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