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探訪風暴中的貨拉拉:狂奔、融資、搬新樓

來源:界面新聞 字號: [ 大 ] [ 中 ] [ 小 ]

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圖片來源:視覺中國圖片來源:視覺中國

  記者/戈振偉

  編輯/林騰

  似乎并沒有多少人知道,陷入“跳車事件”漩渦中的貨拉拉,是一家深圳創(chuàng)業(yè)公司。

  2月25日,界面新聞記者輾轉多地,終于找到了貨拉拉在深圳的辦公場所——深圳龍崗坂田星河WORLD。這是貨拉拉在深圳的最新辦公地點。

  深圳龍崗坂田區(qū)是以工業(yè)廠房為主的區(qū)域,貨拉拉所在的寫字樓,算得上是該區(qū)域頂級的辦公場所之一。在園區(qū)招商海報上,“貨拉拉”已成為對外展示的優(yōu)質企業(yè)之一。

  貨拉拉成立之初,還是在深圳另外一家老舊的產業(yè)園多麗工業(yè)園區(qū)辦公。然而在2020年下半年,貨拉拉租下了星河WORLD這棟嶄新寫字樓的其中三層。

  也就是同一時期,貨拉拉在一個月內完成了多輪融資,合計超過20億美元。

  貨拉拉客服中心總監(jiān)林穎美還在在2020年12月份的一個行業(yè)論壇上驕傲地表示:誠摯邀請大家去貨拉拉參觀。

福田多麗工業(yè)區(qū)科技樓,貨拉拉仍有部分業(yè)務在八樓辦公福田多麗工業(yè)區(qū)科技樓,貨拉拉仍有部分業(yè)務在八樓辦公坂田星河WORLD園區(qū),貨拉拉深圳辦公地點之一坂田星河WORLD園區(qū),貨拉拉深圳辦公地點之一

  在“順利”通過兩道門禁后,記者進入貨拉拉公司,辦公區(qū)寬敞明亮,腳下的地磚能倒映出人影。貨拉拉的員工們都在繁忙地工作中,似乎并未受到“跳車事件”的影響。

  然而,記者亮明身份并提出采訪需求,對方以“需要提前預約”“采訪對象不在公司”“我們沒有聯(lián)系方式”等為由拒絕。

  記者經過一番溝通仍然無效,貨拉拉工作人員隨后催促記者離開,否則會采取強制措施。

  在2月24日發(fā)布的公告中,貨拉拉懇請媒體和社會各界對整改工作隨時進行監(jiān)督,語氣誠懇甚至卑微。

  但對媒體這次的“上門”的采訪,卻搪塞再三,拒之門外。

  記者離開后,貨拉拉華南公關負責人致電界面新聞稱,目前不接受媒體采訪,全力做好眼下事。

  發(fā)展一路狂奔,一月融資超20億美元

  貨拉拉是一家有著傳奇經歷的公司。

  創(chuàng)始人周勝馥,香港新界史上第一個十優(yōu)狀元,曾做過7年德州撲克職業(yè)賭徒,坊間說法是,他的創(chuàng)業(yè)啟動資金便是從牌桌上贏回來的。

  2013年,周勝馥賣掉了所有房產,全部押注到EasyVan(啦啦快送)上。用戶通過EasyVan的App,可以一鍵呼叫附近的貨車,完成同城即時貨運。

  彼時,貨運O2O開始萌芽,并在此后兩年內野蠻生長,在最高峰時,全國的貨運O2O平臺接近300家,競爭之殘酷堪稱“百團大戰(zhàn)”。

  成立的第二年,EasyVan就將業(yè)務擴展到東南亞,進入泰國和新加坡市場; 2014年底,EasyVan進入大陸,更名為Lalamove,從此有了一個大眾熟悉的中文名:貨拉拉。

  貨拉拉北上落地最早的,便是廣州和深圳這兩個華南重鎮(zhèn)。初期,貨拉拉的模式并不被司機師傅們認可,產品總監(jiān) Joel 為了取得司機們的信任,跟幾十位司機成為了好兄弟,經常一起“混跡”深圳和廣州市郊的大排檔。

  2015年,貨拉拉先后獲得兩輪千萬美元級別的融資,并將業(yè)務從單個城市擴展到了深圳、廣州、北京、上海、佛山、東莞、惠州、中山、南京等。

  在資本的助力下,貨拉拉迅速擴張。2017年,貨拉拉訂單突破10萬單。創(chuàng)始人周勝馥當年在公司群里狂撒紅包。同年,貨拉拉獲得1億美元C輪融資。

  截至2020年9月,貨拉拉業(yè)務范圍已覆蓋352座中國大陸城市,平臺月活司機48萬,月活用戶達720萬。

  “勢頭很猛,野心勃勃”,貨拉拉前員工徐強用了八個字形容他對貨拉拉的整體印象。

  在他眼中,貨拉拉的車貼營銷策略很成功,入駐司機必須貼車貼。這也是外界對貨拉拉最直觀的認知——印有超大字號的“貨拉拉”車滿大街跑。

  “很早就盈利了,2020年喊出的營收目標是300億。”徐強補充道。

  自2015年起,貨拉拉先后獲得8輪融資。上個月,貨拉拉剛剛完成15億美元融資,投后估值將達到100億美元。而一個月前的2020年12月22日,貨拉拉還完成了一輪5.15億美元融資。短短一個月,融資超過20億美元。

  模式飽受詬病,“跳車事件”或成拐點

  不過,發(fā)展迅猛,其模式卻飽受詬病。據(jù)各家媒體報道,貨拉拉暴露的問題中,包括缺乏人身安全保障、司機審核不嚴、司機私自議價等。

  貨拉拉誕生之初,主要是運輸貨物,確實不涉及乘客人身安全問題,但 2018 年之后,貨拉拉開始載客,當業(yè)務已經從 to B 的貨運業(yè)務擴張至 to C 的搬家業(yè)務時,貨拉拉的運營調整卻沒有跟上。

  2018年8月,有媒體報道《杭州女孩遭遇貨拉拉司機性騷擾,嚇得有家不敢回在酒店住了20多天》,事件讓貨拉拉上了熱搜。

  據(jù)徐強回憶,經過貨拉拉的“努力”,上述事件最終平息。在一次分享中,這被當作一個正面例子。當時有同事就暗中吐槽,為什么事情小的時候不解決?

  據(jù)黑貓投訴,截止到2月24日,貨拉拉的投訴數(shù)量為3272條。其中涉及內容包括客戶投訴司機服務態(tài)度和司機投訴平臺等方面的問題。

  貨拉拉客服中心處理各種投訴,會分成幾道線,第一道線,你打過去之后,客服人員只是記錄相關問題,如果是一些咨詢類的問題就直接解決了,如果是一些投訴類的問題就只是記錄下來,然后下達一個工單,下達的工單會傳到第二道防線,所以就容易產生投訴處理不及時的情況。

  “因為這種流程比較慢,之前又沒有相關的應急方案,于是就出現(xiàn)了近期新聞中貨拉拉跟進緩慢的事。”徐強說。

  盡管貨拉拉存在的問題肉眼可見,但依然擋不住資本對其趨勢若騖。除貨拉拉外,滴滴貨運、快狗打車、滿幫等相繼獲巨額融資,但競爭激烈、缺乏監(jiān)管讓這個行業(yè)處于野蠻生長狀態(tài)。這次“跳車事件”敲響了網約貨運的安全警鐘。

  2月25日,貨拉拉對澎湃新聞稱,貨拉拉在總部注冊地深圳持有道路運輸經營許可證,但貨拉拉的主要業(yè)務模式不適用于辦理線下的道路運輸證,當前開展的車貨匹配主體業(yè)務性質屬于撮合業(yè)務。

  交通運輸部則表示,無論是傳統(tǒng)道路貨運物流企業(yè),還是依托互聯(lián)網、信息化技術成長發(fā)展的新業(yè)態(tài)新模式,抑或是涉足到物流領域的電子商務平臺,都應當牢牢堅守安全發(fā)展的底線,始終把維護和保障人民群眾生命財產安全放在第一位。

  2018年,國內最大網約車平臺滴滴遭遇兩起女乘客被殺案件后,引發(fā)了對網約車的安全監(jiān)管強烈關注,并推動了交通監(jiān)管部門、網約車公司內部對行程安全的整改措施。

  在網約貨運平臺逐步進入精細化管理競爭的下半場,這次“跳車事件”或將成為貨拉拉及網約貨運公司發(fā)展史上的拐點。

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