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　　記者／戈振偉

　　編輯／林騰

　　似乎并沒有多少人知道，陷入“跳車事件”漩渦中的貨拉拉，是一家深圳創(chuàng)業(yè)公司。

　　2月25日，界面新聞記者輾轉多地，終于找到了貨拉拉在深圳的辦公場所——深圳龍崗坂田星河WORLD。這是貨拉拉在深圳的最新辦公地點。

　　深圳龍崗坂田區(qū)是以工業(yè)廠房為主的區(qū)域，貨拉拉所在的寫字樓，算得上是該區(qū)域頂級的辦公場所之一。在園區(qū)招商海報上，“貨拉拉”已成為對外展示的優(yōu)質企業(yè)之一。

　　貨拉拉成立之初，還是在深圳另外一家老舊的產業(yè)園多麗工業(yè)園區(qū)辦公。然而在2020年下半年，貨拉拉租下了星河WORLD這棟嶄新寫字樓的其中三層。

　　也就是同一時期，貨拉拉在一個月內完成了多輪融資，合計超過20億美元。

　　貨拉拉客服中心總監(jiān)林穎美還在在2020年12月份的一個行業(yè)論壇上驕傲地表示：誠摯邀請大家去貨拉拉參觀。

　　在“順利”通過兩道門禁后，記者進入貨拉拉公司，辦公區(qū)寬敞明亮，腳下的地磚能倒映出人影。貨拉拉的員工們都在繁忙地工作中，似乎并未受到“跳車事件”的影響。

　　然而，記者亮明身份并提出采訪需求，對方以“需要提前預約”“采訪對象不在公司”“我們沒有聯(lián)系方式”等為由拒絕。

　　記者經過一番溝通仍然無效，貨拉拉工作人員隨后催促記者離開，否則會采取強制措施。

　　在2月24日發(fā)布的公告中，貨拉拉懇請媒體和社會各界對整改工作隨時進行監(jiān)督，語氣誠懇甚至卑微。

　　但對媒體這次的“上門”的采訪，卻搪塞再三，拒之門外。

　　記者離開后，貨拉拉華南公關負責人致電界面新聞稱，目前不接受媒體采訪，全力做好眼下事。

　　發(fā)展一路狂奔，一月融資超20億美元

　　貨拉拉是一家有著傳奇經歷的公司。

　　創(chuàng)始人周勝馥，香港新界史上第一個十優(yōu)狀元，曾做過7年德州撲克職業(yè)賭徒，坊間說法是，他的創(chuàng)業(yè)啟動資金便是從牌桌上贏回來的。

　　2013年，周勝馥賣掉了所有房產，全部押注到EasyVan(啦啦快送)上。用戶通過EasyVan的App，可以一鍵呼叫附近的貨車，完成同城即時貨運。

　　彼時，貨運O2O開始萌芽，并在此后兩年內野蠻生長，在最高峰時，全國的貨運O2O平臺接近300家，競爭之殘酷堪稱“百團大戰(zhàn)”。

　　成立的第二年，EasyVan就將業(yè)務擴展到東南亞，進入泰國和新加坡市場； 2014年底，EasyVan進入大陸，更名為Lalamove，從此有了一個大眾熟悉的中文名：貨拉拉。

　　貨拉拉北上落地最早的，便是廣州和深圳這兩個華南重鎮(zhèn)。初期，貨拉拉的模式并不被司機師傅們認可，產品總監(jiān) Joel 為了取得司機們的信任，跟幾十位司機成為了好兄弟，經常一起“混跡”深圳和廣州市郊的大排檔。

　　2015年，貨拉拉先后獲得兩輪千萬美元級別的融資，并將業(yè)務從單個城市擴展到了深圳、廣州、北京、上海、佛山、東莞、惠州、中山、南京等。

　　在資本的助力下，貨拉拉迅速擴張。2017年，貨拉拉訂單突破10萬單。創(chuàng)始人周勝馥當年在公司群里狂撒紅包。同年，貨拉拉獲得1億美元C輪融資。

　　截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。

　　“勢頭很猛，野心勃勃”，貨拉拉前員工徐強用了八個字形容他對貨拉拉的整體印象。

　　在他眼中，貨拉拉的車貼營銷策略很成功，入駐司機必須貼車貼。這也是外界對貨拉拉最直觀的認知——印有超大字號的“貨拉拉”車滿大街跑。

　　“很早就盈利了，2020年喊出的營收目標是300億。”徐強補充道。

　　自2015年起，貨拉拉先后獲得8輪融資。上個月，貨拉拉剛剛完成15億美元融資，投后估值將達到100億美元。而一個月前的2020年12月22日，貨拉拉還完成了一輪5.15億美元融資。短短一個月，融資超過20億美元。

　　模式飽受詬病，“跳車事件”或成拐點

　　不過，發(fā)展迅猛，其模式卻飽受詬病。據(jù)各家媒體報道，貨拉拉暴露的問題中，包括缺乏人身安全保障、司機審核不嚴、司機私自議價等。

　　貨拉拉誕生之初，主要是運輸貨物，確實不涉及乘客人身安全問題，但 2018 年之后，貨拉拉開始載客，當業(yè)務已經從 to B 的貨運業(yè)務擴張至 to C 的搬家業(yè)務時，貨拉拉的運營調整卻沒有跟上。

　　2018年8月，有媒體報道《杭州女孩遭遇貨拉拉司機性騷擾，嚇得有家不敢回在酒店住了20多天》，事件讓貨拉拉上了熱搜。

　　據(jù)徐強回憶，經過貨拉拉的“努力”，上述事件最終平息。在一次分享中，這被當作一個正面例子。當時有同事就暗中吐槽，為什么事情小的時候不解決？

　　據(jù)黑貓投訴，截止到2月24日，貨拉拉的投訴數(shù)量為3272條。其中涉及內容包括客戶投訴司機服務態(tài)度和司機投訴平臺等方面的問題。

　　貨拉拉客服中心處理各種投訴，會分成幾道線，第一道線，你打過去之后，客服人員只是記錄相關問題，如果是一些咨詢類的問題就直接解決了，如果是一些投訴類的問題就只是記錄下來，然后下達一個工單，下達的工單會傳到第二道防線，所以就容易產生投訴處理不及時的情況。

　　“因為這種流程比較慢，之前又沒有相關的應急方案，于是就出現(xiàn)了近期新聞中貨拉拉跟進緩慢的事。”徐強說。

　　盡管貨拉拉存在的問題肉眼可見，但依然擋不住資本對其趨勢若騖。除貨拉拉外，滴滴貨運、快狗打車、滿幫等相繼獲巨額融資，但競爭激烈、缺乏監(jiān)管讓這個行業(yè)處于野蠻生長狀態(tài)。這次“跳車事件”敲響了網約貨運的安全警鐘。

　　2月25日，貨拉拉對澎湃新聞稱，貨拉拉在總部注冊地深圳持有道路運輸經營許可證，但貨拉拉的主要業(yè)務模式不適用于辦理線下的道路運輸證，當前開展的車貨匹配主體業(yè)務性質屬于撮合業(yè)務。

　　交通運輸部則表示，無論是傳統(tǒng)道路貨運物流企業(yè)，還是依托互聯(lián)網、信息化技術成長發(fā)展的新業(yè)態(tài)新模式，抑或是涉足到物流領域的電子商務平臺，都應當牢牢堅守安全發(fā)展的底線，始終把維護和保障人民群眾生命財產安全放在第一位。

　　2018年，國內最大網約車平臺滴滴遭遇兩起女乘客被殺案件后，引發(fā)了對網約車的安全監(jiān)管強烈關注，并推動了交通監(jiān)管部門、網約車公司內部對行程安全的整改措施。

　　在網約貨運平臺逐步進入精細化管理競爭的下半場，這次“跳車事件”或將成為貨拉拉及網約貨運公司發(fā)展史上的拐點。