7月10日，多位網友在社交媒體發布消息稱，當日乘坐從上海飛往北京的國航ca1524航班時，飛機出現劇烈顛簸，ca1524顛簸#的話題也沖上熱搜。
中國地質大學（北京）副教授邢立達也在此航班上，他在社交媒體上分享了自己的經歷，“下午這飛機坐得主打一個驚嚇，空姐和乘客有被甩到頂面，空姐護著乘客，但還是都受了傷。”
關于劇烈顛簸原因有兩種猜測
對于飛機劇烈顛簸的原因，目前有兩種猜測，一種可能是進入濃積云或積雨云。7月11日，@中國天氣 解釋稱，有時候出發地或者目的地的天氣還好，但是航線的天氣也會有影響。10日16時前后，強回波主要集中在東北、山東北部、江蘇及浙江沿海地區等地，局地伴有雷暴。據都市快報，航空博主@FATIII分析，根據@飛常準的回放來看，飛機高度沒有明顯異常的變化，但是航路上確實有雷雨天氣。
另一種猜測是晴空顛簸。據@中央氣象臺介紹，晴空顛簸通常發生在晴天，由晴空湍流造成。湍流是由大氣不規則的流動所引起的。遇到湍流時飛機會急速顛簸，嚴重時，飛機可能會短暫失控。由于其發生時不伴有明顯的天氣現象，難以觀察和探測，對飛行安全威脅巨大。
飛機為什么會在天空顛簸
顛簸主要是空氣的不穩定導致的。簡單打個比方，汽車在路面上跑，如果路面不平整，汽車會顛簸。飛機在天上飛，靠的是空氣對它的支撐，如果空氣不穩定，飛機也會顛簸。
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空氣的對流以及渦旋氣流都是不平穩的氣流。
空氣的對流是指空氣的垂直方向風速大，受地形地貌的影響，在山區、高原地區飛行，地形使空氣受到阻力，空氣垂直運動；中午太陽光照射，地面熱空氣膨脹上升，冷空氣下降補充，空氣也會對流。旋渦氣流指的是空氣的旋轉，在夏季的雷雨多發季節，空氣有時會出現局部渦旋現象，航班穿過這些區域難免會遇到突發顛簸。從保證安全角度出發，就需要必要的雷雨繞飛。
當然，我們的飛行員對于顛簸也并非一無所知，在飛行計劃中有航路點附近的顛簸指數，用來預報該區域的顛簸強度，飛行機組人員會通過這些預報提前做好相應準備。當顛簸過強或持續時間較長時，飛行員也會通過改變飛行高度以及改變飛行航路來尋找穩定的區域。
目前民航飛機分為噴氣式和螺旋槳式兩種。前者的巡航高度一般為9000到11000米，在這個高度上，一般很少遇到強烈的上下氣流；后者的巡航高度一般在3000到5000米左右，遇到氣流顛簸的幾率很大。
飛機是如何避免遭受雷擊的
雷暴是由積雨云產生的既聞雷聲又見閃電，或僅聞雷聲不見閃電的大氣放電現象。雷暴還常伴有大雨、冰雹、強突風，再加上云中有急劇變化的升降氣流，對飛行安全危害極大。但具體情況需要等航空公司確認。
飛機在飛行中不可避免的會遭受雷擊，但大多危害較小。據統計，每架正常運行的飛機幾乎每年都要遭到一次雷擊，但大多不會導致災難性后果。
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想要避開雷擊，首先要做到避開雷雨區飛行。通過飛機上配置的氣象雷達、地面的氣象預報，對雷雨云有效監測，讓飛機繞過、遠離雷雨電云帶。
此外，飛機在設計過程中，已采取各種方式減小雷擊的損害。現代飛機中，無論是民用還是軍用，在設計的時候早已考慮到閃電的威脅。為了使機組人員、乘客以及飛機上的重要系統部件免遭雷擊，飛機外部結構中植入了一個類似紗布的金屬網，這層金屬網貫穿整個外殼，電流無法進入艙內，僅在飛機外部傳導。此外，連接燃料箱的電子器件以及其他航空電子設備都被嚴格屏蔽，以保護他們免受閃電電荷產生的電磁脈沖干擾。一架飛機在出廠前需要經過嚴苛的模擬閃電襲擊機身和內部組件測試，飛機必須能夠承受雷擊且機身不會有明顯的損壞、油箱中的燃料不會被意外點燃、經得起電磁干擾才能開始投入使用。
為了降低雷擊的危害，飛機的機翼尾端會裝置靜電刷，機身尾部通常也會安裝，藉由尖端放電原理，釋放機殼上因空氣摩擦而產生的電荷。
雖然閃電對飛機飛行會產生很大影響，但隨著科技的進步發展，這種影響會變得越來越小，乘坐飛機出行也必定會更加安全。
乘客遇到顛簸時的正確應對方式
飛機顛簸也并不是總會遇到，但無論有無顛簸，在飛行的全過程中，都應該全程系好安全帶，并且一定要聽從機組人員的安排。面對顛簸時最重要的方法就是在座位上坐好，并系好安全帶。如果當時不在座位上，應當抓緊附近牢固的東西來固定自己，防止受到傷害。
另外，乘客應克服恐懼心理。飛機嚴重顛簸時，機體會劇烈晃動，甚至快速掉高，旅客會有失重感，很多人感到害怕。這時旅客一定不要慌張，保持平穩心態，深呼吸，盡量使自己保持冷靜。
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