一架民航飛機沖向藍天，離不開能夠在高速度、高載荷、高沖擊條件下正常工作的航空輪胎。但航空輪胎制造工藝極為復雜，長期以來，其核心制造技術被國外幾家公司掌控。
為了突破關鍵核心技術，我國科學家開辟了新賽道，提出仿生合成橡膠的技術路線，并實現了重要突破。↓↓↓
我國仿生合成橡膠技術實現重要突破
航空輪胎是典型的消耗品，長期以來，我國民航飛機主要采用租用國外航空輪胎的方式，航空輪胎核心技術的自主可控勢在必行。據介紹，原材料是制約我國高端航空輪胎發展的第一步。2022年我國天然橡膠產量約74萬噸，消費量卻超過660萬噸，近90%依賴進口。要實現穩定供給和大規模工業化生產目標，則非仿生合成橡膠這個辦法莫屬。
中國科學院長春應用化學研究所是我國仿生合成橡膠的科研基地。經過多年聯合攻關，科研團隊通過對天然橡膠的分子結構和關鍵化學組分進行模仿，在今年實現了仿生橡膠合成技術的重要突破。科研人員介紹，目前仿生合成橡膠關鍵性能指標已達到進口特級天然橡膠的水平。中國科學院長春應用化學研究所所長楊小牛：仿生合成橡膠的成功研發標志著我們已經將天然橡膠從農產品變成了工業品，不再依賴進口。我們可以根據市場需求，動態調整生產量。依托大科學中心為航空輪胎性能把關
航空輪胎直接關系到飛機的安全性，既要耐得住零下40攝氏度到零上70攝氏度左右的極端溫度，又要在飛機降落的瞬間，扛得住幾十噸以上的沖擊力，因此航空輪胎性能測試非常關鍵。科研人員只有對輪胎進行幾百到上千次極限測試后，才能了解輪胎的最大使用壽命。
航空輪胎大科學中心是目前國內最先進的飛行起降動力學研究設施，其核心是一系列飛行起降動力學大裝置，主要包括航空輪胎高加速試驗臺、輪胎道面環境試驗臺、飛機起落架擺振試驗臺等大裝置。依托大科學中心，科研人員可以對航空輪胎的性能把關。中國科學院長春應用化學研究所所長楊小牛：高加速試驗臺是最先調試和試運行的設備，通過它能夠知道航空輪胎在全天候使用情況下的可靠性、壽命等性能。經過反復測試，目前由我國科學家研制并送到這里的仿生合成橡膠航空輪胎，在極端工作條件下，可以實現比天然橡膠制造的航空輪胎使用壽命提升35％以上。
自主研發數字輪胎工業軟件，同步實現輪胎結構設計與性能預測
科研人員介紹，輪胎分為十幾種部位，各部位堅實度、耐磨性、承載度等都不同。在設計中需要對航空輪胎的不同部位進行開發和設計，需要準確地預測它的使用壽命。
為此，科研人員自主研發出一套全新的數字輪胎工業軟件，同步實現輪胎結構設計與性能預測。在軟件中，輪胎的各項數據、受力情況等要素一目了然，不僅可實現亞毫米級空間解析度上的設計，還大大縮短了原有流程和開發時間。中國科學院長春應用化學研究所依托“仿生合成橡膠”專項，已經完成航空輪胎國產化技術全鏈條貫通和應用驗證，實現了仿生合成橡膠和數字輪胎工業軟件兩項從“0”到“1”的原創性技術突破，掌握了41項核心技術，從而使我國在航空輪胎工業上走出一條完全區別于西方國家的創新之路。
策劃制作
來源丨央視新聞微信公眾號
責編丨王夢如
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