12月30日，隨著 “海天號”盾構機緩緩轉動刀盤，世界上建設規模最大的海底公路隧道，青島膠州灣第二隧道正式開啟盾構穿海作業。
此舉意味著世界上建設規模最大、長度最長的海底道路隧道主體，正式開啟盾構穿海作業。
這是在青島膠州灣第二隧道工程南線主線隧道施工現場拍攝的處于始發位置的“海天號”盾構機（12月30日攝）。新華社記者 李紫恒 攝
在海面之下95米處挖隧道，相當于指甲蓋要承受12公斤壓力。穿越膠州灣的“跨海征途”將如何開啟？
據了解，隧道地質以花崗巖和輝綠巖為主，巖層節理、裂隙發育，存在多個斷裂破碎帶，施工地質復雜、施工風險高，是全隧施工工期關鍵控制線路。“海天號”盾構機始發即入海，需長距離穿越復雜多變、軟硬不均及斷裂帶地層。
根據地質和建設環境的不同，其中海域段采用“兩條主線隧道+中間服務隧道”的布置方式，設計采用鉆爆、盾構組合工法穿越膠州灣。
此次盾構機由青島港碼頭向西海岸掘進，將與鉆爆段隧道對接，并在海底洞室內進行盾構機接收、拆解。
從該工程的橫截面示意圖上觀察，該工程呈現出三條“管道”，兩邊“管道”為往返隧道，每一個管道又分“排煙層”“行車層”“廊道層”三層，其中“行車層”為三車道；夾在兩邊“管道”之間的為服務隧道，這類似于高速公路的服務站設置。
12月30日，建設者在青島膠州灣第二隧道工程南線主線隧道盾構掘進現場作業。新華社記者 李紫恒 攝
不少網友表示：這是科幻電影照進了現實！
青島膠州灣第二隧道連接青島主城區和國家級新區青島西海岸新區，設計時速80公里。工程全長17.48公里，其中主線隧道長14.37公里，包括長達9.95公里的海域段，計劃2027年年底建成通車。該隧道兼具了客運與貨運車輛跨海通道的功能，設計使用年限100年，設計行車時速80公里。
此前，在6月30日，膠州灣第二隧道工程盾構段開始掘進施工，開啟了穿越膠州灣的“跨海征途”。
6月30日，一名工人在服務隧道內對盾構機運行進行監控、維護。新華社記者 李紫恒 攝
這不僅是一項宏大的工程，更是一次科技創新的實踐。它將推動中國海底隧道建設技術的發展，為未來的海底隧道工程提供寶貴的經驗和技術支持！
綜合來源：新華社、中國科技網等
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