原文****題《秦嶺站，崛起于冰原——寫在中國第五個南極考察站開站之際》
新華社記者周圓 王立彬
2月7日，中國南極秦嶺站開站。
曠古冰原，求索未知，這座以中華民族祖脈命名的考察站，點亮了冰封大陸新坐標，打造出極地建筑新標桿，注定將為造福人類、推動構建人類命運共同體作出新的貢獻。
2024年2月6日拍攝的中國南極秦嶺站。新華社發（張體軍攝）
新坐標
7日的恩克斯堡島，雪霧彌漫。南十字星造型的秦嶺站主樓臥伏于丘脊，俯瞰羅斯海。
樓前空地上，年過六旬的中國第40次南極考察隊隊員吳林凝望著這座全新的考察站，一如39年前的那個早上，他望向中國在南極的第一個考察站——長城站。
考察站，是極地科考的重要基礎。1984年11月20日，中國首次派出南極考察隊伍，建立南極長城站是頭號任務。經過日夜奮戰，長城站很快就聳立在喬治王島。
此后，一個個中國坐標相繼亮起：1989年2月，中山站建成；2009年2月，昆侖站開站；2014年2月，泰山站落成。
2024年2月6日拍攝的中國南極秦嶺站（無人機照片）。新華社發（祝賀攝）
南極科學考察意義重大，是造福人類的崇高事業。自主建造“雪龍2”號并投入使用；“雪鷹601”開啟中國極地科考的“航空時代”……新時代的中國極地人一直創造著奇跡。
這是前所未有的挑戰——
卸運超9000噸建站物資，是中國南極建站史上單次最大規模的物資卸運；秦嶺站主體建筑是中國南極建站史上面積最大的單體建筑……
“秦嶺站建設任務頗具挑戰。雖然事前做了很多準備，但這里環境惡劣異常，建站充滿諸多不確定性。”中國第40次南極考察隊副領隊魏福海說。
這是對意志力的磨煉——
南極建設窗口期以小時計，隊員們抓住極晝，爭分奪秒施工，時常干到天氣變差才收工；狂風裹挾著雪屑襲來，天地呈灰白一色，隊員們站成一排，拉著一根繩子頂著風墻，摸索著往返于工地和宿舍；對于部分小尺寸的螺絲帽，隊員們干脆摘掉手套，忍著徹骨疼痛去擰，手指稍有不慎就會被粘住，咬咬牙撕開……
“現在建站保障條件好了不少，但這股豁出去的勁頭兒被一代代隊員傳承了下來。”吳林動情感慨道。
這是屬于建設者的速度——
13天完成所有建站物資卸運；約2個月時間，安裝完主體建筑900多根結構件、84個功能性模塊、1100多塊幕墻板……
“開站！”當秦嶺站第一面五星紅旗徐徐升起，隊員們高唱國歌，一張張傷跡斑斑的臉上，熱淚縱橫。
南極大陸，再度點亮新的坐標！
2024年1月16日，中國第40次南極考察隊員在安裝后勤中心檁條。新華社發（胡晴攝）
新標桿
沿著秦嶺站主樓大門拾級而上，室內鋼結構錯落有致、彼此銜接；巨幅落地窗外，廣袤雪野、天地相融；宿舍模塊內家具一應俱全，只待拎包入住……
設計者和建設者們交出的是一份怎樣的答卷？
——創新引領
2月初的南極，風雪愈加肆虐。秦嶺站經受住了一次次考驗。
“在如此極端的環境中，設計建造一座安全先進的建筑，考驗的是中國智慧、中國方案。”面對層出不窮的難題，秦嶺站總設計師段猛帶領團隊逐項攻關。
應對超大風載荷，設計團隊因地制宜調整建筑形態和布局，并通過風洞與吹雪試驗等，對薄弱部位進行加強。秦嶺站設計抗風能力達到每秒65米，相當于17級以上的風力，遠超當地已知的最大風速。為解決鋼材“冷脆現象”，國內廠商采用特制輕質高強的技術與材料，生產出能抵抗零下60攝氏度超低溫和海岸環境強腐蝕性的鋼材。針對南極干燥易燃環境，采用智慧火眼消防系統，10秒內可精準識別火情……
——集約高效
中央環廊銜接東西兩翼，一體式設計讓秦嶺站獨樹一幟。
“考慮到當地高寒、強風、輻射等特殊的惡劣環境，建筑采用了集中式形態。”秦嶺站副總設計師祝賀說，考察隊隊員工作、生活等日常活動完全可以在一體式主樓里進行。
機械振動、噪聲干擾、空氣質量……集中式布局對內部空間性能提出了挑戰。對此，設計團隊針對性地給出解決方案，例如：為緩解考察隊隊員心理壓力，建筑內裝采用明快的色調、溫暖的木質表面；設置植物溫室，屋內變得綠意盎然；餐廳落地窗面向海灣，隊員可以欣賞絕佳的南極風光。
——綠色低碳
南極環境獨特而脆弱，“綠色考察”理念貫穿于秦嶺站的設計和施工全過程。新能源占比超過60%；所有的油漆、建材均采用無甲醛無氟材料；以被動式建筑技術應對極端環境；對越冬、度夏區域實行獨立能源供應，根據工況狀態靈活設置和調節……
施工過程中，學習垃圾分類是隊員們的第一課；主樓和后勤中心錯位施工，減少施工對南極環境的擾動；停機坪使用預應力預制板，減少建筑垃圾……
隊員鄭迪曾參與多個考察站升級改造，秦嶺站對環保細節的要求令他印象深刻，“僅垃圾就分了四五個類別”。
新篇章
秦嶺站以北三四公里處的一個海灣，棲息著很多阿德利企鵝，景象生機勃勃。
“2021年，我國參與提議在此建立了保護區。但受限于硬件條件，目前主要是進行一些簡單的觀測研究。”考察隊員趙凱表示，相信新站未來將支撐起更為全面深入的研究。
以秦嶺站為支點，一系列科學考察將漸次展開。
秦嶺站所處的羅斯海區域，被認為保存著地球罕見的完整海洋生態系統。這里曾是中國南極科考布局的空白。
“秦嶺站獨特的地理位置能夠帶來差異化的科考價值，是對我國現有科考布局的有益補充。”國家海洋局極地考察辦公室主任沈君說，未來依托秦嶺站開展海洋生態、海冰、地球物理、陸地生態、鳥類等調查和觀測監測，將為評估南極生態環境和氣候變化提供基礎支撐。
以秦嶺站為支點，中國極地考察支撐體系將進一步完善。
南極科考，以考察站為代表的基礎設施建設是重中之重。秦嶺站是中國第五個南極考察站，也是中國第三個常年考察站，更是中國面向太平洋扇區的第一座南極考察站。
考察站、極地考察船、內陸考察車隊、航空保障……中國極地考察支撐體系進一步強化，進一步拓展了中國極地實質性存在。秦嶺站建設過程中，國際合作屢見不鮮：秦嶺站建設先遣隊員搭乘意大利航班進入南極；“雪龍2”號幫助運送20余名韓國考察隊員前往新西蘭利特爾頓港……
探秘極地，合作溝通是恒久的主題。
自然資源部中國極地研究中心副主任張體軍介紹說，中方未來將依托秦嶺站，與有關國家一起對恩克斯堡島南極特別保護區進行管理，開展羅斯海海洋保護區生態監測。此外，還將與周邊其他國家考察站開展相關國際合作。
南極冰原上，秦嶺站將書寫更好地認識極地、保護極地、利用極地的新篇章。
上一篇：未來五年的大年三十，還要上班嗎？
下一篇：返回列表
【免責聲明】本文轉載自網絡，與科技網無關。科技網站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，并請自行承擔全部責任。