4月25日20時59分，我國成功發射了神舟18號載人飛船，把葉光富、李聰、李廣蘇3名80后航天員送到“中國”空間站內生活、工作6個月。
這是我國的神舟系列飛船的第18次發射，我國的神舟系列飛船究竟有何特別之處？接下來，讓我們一同了解神舟飛船的奧秘。
（4月25日20時59分，搭載神舟十八號載人飛船的長征二號F遙十八運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射。圖片來源：新華社）
1 高起點，神舟飛船應運而生
我國“神舟”飛船用于載人天地往返運輸，于1992年開始研制。當時考慮到我國在返回式衛星等方面有堅實的技術基礎和豐富的研制經驗，并可借鑒國外研制載人飛船的經驗，最終決定越過1艙式飛船、2艙式飛船，從當時最先進的飛船起步，直接研制3艙式載人飛船“神舟”，達到國際第三代載人飛船的水平。截至今天，“神舟”系列飛船已發射18艘，成功率100%,其中13艘是載人飛船，共把22名、35人次航天員送上了太空。
此外，“神舟”還有其它優點，例如：
能一船多用。有幾艘“神舟”在返回艙返回地面后，其軌道艙又留軌利用半年，相當于免費發射了1顆衛星
智能化程度高。采用了信息技術的最新成果，從自動化控制、制導與導航到數據管理，從應對故障的冗余設計到液晶顯示設備，其電子技術和智能化水平都遠遠領先俄羅斯的“聯盟”載人飛船。其太陽電池翼能自動對準太陽。
防熱技術先進。“神舟”飛船返回艙最大直徑為2.5米，表面積是22.4平方米，使用的防熱材料總質量約500千克。而“聯盟”飛船返回艙直徑約2.2米，表面積是17平方米，但它的防熱材料總質量達700千克。
降落傘特大。其主傘足有1200平方米。其引導傘將減速傘拉出拉直；減速傘把速度從200米/秒減至80米/秒；主傘把速度減至6米/秒。整個傘疊起來只有一個小提包大，質量僅90多千克。
2 小而精，神舟飛船三大艙室揭秘
“神舟”由軌道艙、返回艙和推進艙組成，總長近9米，總重約8.1噸，乘員人數3人，船內航天員自由活動空間6立方米，滿載3人時，上行貨物能力至少300千克，下行貨物能力至少100千克。它可自主飛行7天，停靠飛行180天。
（神舟飛船示意圖。圖片來源：中國載人航天工程辦公室）
軌道艙位于飛船前部，其前端有用于試驗的附加段或交會對接裝置，飛船單獨飛行時軌道艙用于航天員入軌后的工作、吃飯、方便和睡覺等，被稱為“一廳”。
返回艙位于飛船中部，是航天員往返時的座艙，也是飛船的控制中心，被稱為“一室”。它具有著陸后支持航天員陸上生存48小時、海上生存24小時的能力。
以上兩個艙是供航天員活動的密封壓力艙，艙壓為81.0～101.3千帕；溫度為21℃±4℃，返回過程不超過40℃；噪聲在運行段不大于75分貝，在上升段、返回段不大于125分貝。飛行軸向過載在上升段不大于5g，返回段不大于4g。
推進艙位于飛船后部，為非密封結構，為飛船提供動力、電源、燃料等。尾部裝有4臺2.5千牛的變軌發動機，側壁裝有姿控發動機和24平方米主太陽電池翼，供電功率1.8千瓦。
3 五臟俱全，神舟飛船的14大分系統各司其職
“神舟”由14個分系統組成。這些分系統涉及物理、醫學等數十種學科領域，所以具有技術多樣性和研制復雜性。其中的環境控制與生命保障、回收著陸、儀表與照明、應急救生、乘員等分系統為載人航天器特有。另外，乘員和有效載荷分系統屬于航天員和空間應用系統的裝船部分。其中部分分系統如下：
結構與機構分系統由本體結構、防熱結構和機構組成。
環境控制和生命保障分系統為飛船乘員創造合適的艙內環境，提供乘員用水和氧氣等。
熱控分系統用于保證飛船各艙儀器設備、結構以及乘員所需要的環境溫度條件。
測控與通信分系統用于飛船軌道的跟蹤測量、飛船數據和圖像傳輸、話音通信和電視監視等。
數據管理分系統隨時采集飛船工程參數和運行參數，對采集的數據進行處理。
電源分系統用太陽電池和化學電池供電。
應急救生分系統負責飛船在發射臺上待發期間和發射階段火箭或飛船出現危險故障而又不能排除時的逃生。
乘員分系統為飛船提供合格的乘員、航天服和航天食品，保證乘員的身體健康。
4 持續優化，神舟飛船的性能不斷升級
為了滿足空間站任務需求，從神舟12號開始，我國又進一步對神舟飛船進行了改進。例如：
對返回艙、推進發動機和貯箱等熱控方案，船站并網供電方案進行了專項設計，使飛船具備了供電、熱環境保障的適應性配套條件，以適應空間站復雜構型和姿態帶來的復雜外熱流條件。
裝水的設備，從水箱換成水袋，節省了空間和重量；飛船艙壁加了熱回路，從集中控制改為分路控制，實現了區域精準控溫。
由于飛船在軌停留時間長，飛船使用了新型低吸收-低發射熱控涂層，它具備抵抗空間中時時刻刻的高能紫外輻照、原子氧轟擊以及多種高能粒子與電離輻射的攻擊。
飛船使用的控制計算機、數據管理計算機完全使用國產CPU芯片。
“北斗” 導航終端也引入飛船設計中，導航計算、返回搜救落點報告等都采用了“北斗” 系統定位數據。
測控由地基測控為主全面轉為天基測控為主，這樣既擴大了測控覆蓋率，又節約了任務成本。
改用了艙門快速檢漏儀；國際救援示位標和微波重力水平開關等產品被用來快速準確地找到返回艙；艙內照明設備和交會對接照明設備采用了先進的固態照明光源，它具備耐沖擊、抗振動、功耗低、穩定性高的優點，為交會對接的成功更添一份保障。
另外值得一說的是，這次發射的神舟十八號相較于以往的神舟飛船在主電源儲能電池上有了新的變化——由以往的鎘鎳電池更改為鋰離子電池，鋰離子電池的能量密度更高、循環壽命更長、高倍率充電更佳，且為整船減重50公斤左右。
5 高效生產，批量生產模式讓神舟飛船高質量交付
在進入空間站時代后，為了提高飛船質量、降低研制成本、縮短研制周期，“神舟”采用組批生產模式。這樣可以讓生產、測試過程更為標準化、規范化，更有利于人員掌握產品狀態、保證產品質量，同時提高了物資采購集中度，便于供應鏈的管控和備貨周期的把控。
神舟十二號至神舟十五號4艘載人飛船為1組。采用這種生產模式后，使“神舟”飛船出廠前的研制流程由17個月減少至14個月，發射場測發流程也由59天優化至46天。
中國空間站全面建成進入常態化運營后，“神舟”系列載人飛船也迎來了新的組批（6艘飛船，即神舟16號～21號）密集生產。這一組批生產在確保可靠性、安全性的前提下，以最短時間、最高標準完成了上百項器件更改和可靠性提升等驗證工作，進一步增強了自主健康管理功能，并從分系統級、單機級、部組件級三個層次建立了數據包絡分析機制，全力推進了產品數據互聯信息化、線纜總裝布局數字化、關鍵參數檢測智能化，全面實現了“神舟”飛船在“空間站時代”的再升級，為“神舟”踏上新征程打下了堅實基礎。
把飛船儀表的數據顯示化繁為簡，為航天員執行任務提供了更加清晰、直觀、舒適的顯示界面。另外，研制了具備集成程度更高、處理能力更強、國產化率更高三大優勢的升級版中繼終端，實現了飛船與地面通信的暢通無阻。
研制團隊持續通過信息化、自動化、智能化等手段，進一步提升型號研制效率，確保艙體結構高質量交付。
作者：龐之浩，全國空間探測技術首席科學傳播專家
出品：科普中國X中國宇航學會
監制：中國科學技術出版社有限公司、中科數創（北京）數字傳媒有限公司
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