“海葵一號”是中國自主設計建造的亞洲首艘圓筒型浮式生產儲卸油裝置（FPSO），其啟運標志著中國在深水油氣裝備自主設計建造關鍵技術的重大突破。
“海葵一號”的主要特點包括其圓筒型結構，最大儲油量可達6萬噸，設計壽命30年，可連續在海上運行15年不回塢。其主甲板最大直徑90米，面積相當于13個標準籃球場，高度接近30層樓，總重相當于3萬輛小汽車。
在裝船過程中，“海葵一號”采用了“大船背小船”的方式，通過半潛運輸船進行運輸，以縮短航期并降低運輸風險。裝船過程技術難度較大，需要6條港拖拖輪密切配合，就位精度達到毫米級。
圖片來源：央視新聞截圖
“海葵一號”啟運后，將前往距離青島超過1200海里的珠江口盆地進行回接安裝，通過12根長達2570米的系泊纜繩牽引，漂浮在水深324米的大海上工作，每天能處理約5600噸原油。這一創新性的“深水導管架平臺+圓筒型FPSO”開發模式，將為我國深水油氣田的高效開發提供全新方案。
“海葵一號”的圓筒型結構對海洋資源開發有哪些優勢？海葵一號的圓筒型結構在海洋資源開發中具有多個明顯的優勢。首先，相比于傳統的船型結構，圓筒型的體積更小，空間更緊湊，這使得其在儲存和處理原油時效率更高。其次，圓筒型結構的穩定性更好，能夠更好地抵御惡劣的海況，這對于在深海環境中作業尤其重要。此外，圓筒型結構的鋼材用量較少，這意味著可以降低油田開發與運營的成本。
最后，海葵一號還實現了多項關鍵技術的自主化應用，如海陸一體化智能中控系統、天然氣雙塔工藝脫硫系統等，這些技術的應用不僅提升了作業效率，還有助于提高海上油田的綠色節能水平。總的來說，海葵一號的圓筒型結構為深水油氣田的高效開發提供了全新的解決方案，有望在未來推動我國深水油氣裝備的發展和應用。
"海葵一號"是我國自主設計建造的亞洲首艘圓筒型浮式生產儲卸油裝置（FPSO），它的設計和建造體現了中國在海洋工程領域的實力和創新能力。"海葵一號"的設計壽命為30年，意味著它可以在海上連續運行15年而無需回塢維修。這樣的耐久性不僅減少了維護成本，更體現了我國在海洋工程材料和工藝上的領先地位。
"海葵一號"的最大儲油量為6萬噸，每天可以處理約5600噸原油。這個數字顯示了"海葵一號"強大的作業能力，它可以有效地支持我國深水油氣田的高效開發。
總的來說，"海葵一號"的設計壽命和持續作業能力都非常出色，它將在我國深水油氣田的開發中發揮重要作用，為我國的能源供應注入強勁動力。
那么，“海葵一號”使用的‘大船背小船’運輸方式具體是怎樣操作的？"海葵一號"的具體操作如下：
1.牽引至空曠海域：首先由4條拖輪將“海葵一號”牽引至空曠海域，同時通過船艙加水壓載的方式保障牽引過程中的穩性和姿態。
2.運輸船下潛至設計深度：運輸船通過拋錨“站穩腳跟”，船艙加水壓載下潛至設計深度，確保裝船過程中不會與“海葵一號”發生碰撞。
3.精確定位系統：工作小艇在拖輪配合下，通過精確定位系統，“穿針引線”將“海葵一號”牽引至運輸船設計位置。
4.裝船完成：運輸船排出壓載的水上浮，將“海葵一號”背起，完成裝船作業。
這種方式不僅確保了“海葵一號”的安全運輸，也充分展示了我國在海洋工程領域的實力和創新能力。
參考文獻：
1.亞洲首艘圓筒型浮式生產儲卸油裝置“海葵一號”啟運-中國科技網
2.亞洲首艘圓筒型“海上油氣加工廠”——“海葵一號”成功裝船-搜狐
3.亞洲首艘圓筒型“海上油氣加工廠”——“海葵一號”成功裝船-網易
4.每天可處理 5600 噸原油，亞洲首艘圓筒型浮式生產儲卸油裝置“海葵一號”將服役我國首個深水油田 - IT之家
5.亞洲首艘！“海葵一號”浮式生產儲卸油裝置將起運 - OFweek儲能網
6.亞洲首艘圓筒型浮式生產儲卸油裝置建造完工_要聞圖片_中國政府網
7.亞洲首艘，今天啟運！重近3.7萬噸，近30層樓高、13個籃球場大！怎么裝上船？-搜狐
8.亞洲首艘圓筒型浮式生產儲卸油裝置在青島西海岸新區建造完工-騰訊新聞
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