“玉兔號因飆車損壞？”
網上有傳聞說玉兔號操作員因過于興奮，操縱玉兔號飆車，結果導致其出現故障。
流言分析
這是對專家講話的誤讀。
實際上由于玉兔號的性能還有操作規(guī)范所限，不可能出現所謂“飆車損壞”的情況。
不久前，一則消息在網上流傳，稱玉兔號因飆車損壞，其實這是一種誤解，將張玉花教授的科普介紹給段子化了。
圖片截自微博
先說結論：實際上，這種說法是的誤讀夸大，因為一方面月球車真的飆不起來，另一方面操作員也絕不可能這么隨意。
接下來咱們就詳細聊聊。
飆車？就這速度能飆車？
玉兔號其實可以視為一種高科技的“遙控車”，不過，它可不像我們在小區(qū)廣場上看到的 RC 愛好者玩的那種一路狂奔，時速高達幾十千米每小時的遙控車。玉兔號的每次移動，都需要仔細觀察周圍環(huán)境，報告給地球上的指揮人員看，然后才能挪動一小步，再繼續(xù)觀察周邊，確定下一步的移動計劃，如此周而復始，走的時候少，停的時候多。
圖片來自國家航天局
為什么會有這種差別呢？小區(qū)的遙控車跑得快，其實是占了距離短的便宜。假如把它放到 38 萬公里外的月球，而車主和遙控器留在地球上，那它也飆不動了。
因為電磁波信號的傳輸需要時間，車主看到的任何情景，都是 1.26 秒前的過時信息，而他的指令發(fā)回到車那里，又要 1.26 秒后才能執(zhí)行。這時，車主會情不自禁地慢下來，為自己和愛車各自留足反應時間。
更何況，玉兔號可不是輛普通的“遙控車”，而是個身負重任的 “寶貝疙瘩”，它重達 136 千克的身體里裝了一大堆價值不菲的科學設備，本身就是個移動科考站，每走一步就要停下來探測一番，這就更“飆”不起來了。
從 2013 年 12 月 15 日登月到 2014 年 1 月 25 日報告故障的這 41 天里，玉兔號總共睡了 20 天。而在走走停停的其余 21 天里，它的行駛路線是這樣的：
玉兔號的行駛軌跡（張金海、楊蔚、胡森等）
在這幅圖中，A 和 B 是兩個撞擊坑，紅五星是嫦娥三號著陸點，藍點是玉兔號行駛過的位置，白色數字標記“第幾個月晝、第幾個點”，例如 107 的意思就是第一個月晝的第七個點。而青色的 CD 和 LS 標記著科學儀器分析的位置，跟咱們這篇文章關系不大，可以不用管。
盡管圖上有比例尺，由于缺乏熟悉的參照物，我們還是不太容易感受它的實際大小。所以我們再找個地球上的圖片，把這條軌跡等比例疊加到上面：
玉兔號的行駛軌跡與十字路口（作者制圖）
可以看出，花了 21 天，玉兔號相當于在城市里的一個十字路口轉了轉。它的全部行駛路程只有 114.8 米，平均下來每小時挪 23 厘米，按平均速度來說，都別說車了，剛會爬的小寶寶速度都比這個快啊。
而且玉兔 2 號本身的設計速度也只有 200 米/小時，算下來可以說大約比“秒速 5 厘米”快上那么一點點，而一些大型陸龜的速度可達約 2000 米/小時（這次龜兔賽跑龜贏了）。所以，光從速度上來說，“飆車”實在無從談起，再說玉兔號肩負的是探索任務，又不是為了月面競速。
“飆車”的說法到底怎么來的？
我們再來看看張玉花教授的原話。
她在 2020 年 12 月 19 日《上海科普大講壇》上，作完《揭秘嫦娥五號背后的故事》的科普講座后，與主持人聊起玉兔號時，是這么說的：
……（玉兔號）又工作了一段時間，快要到第二個月晝的一段時間的時候，突然發(fā)現有問題了。后來我們經過分析和驗證，發(fā)現兩個方面。
一個方面呢，就是我們對月面的溫度想象得沒那么高，實際上呢，就是說我們有一段電纜，這個電纜綁線呢，想綁在這一個半圈的上頭，但是呢，我們在地球上二十幾度三十幾度都沒問題，但是在月球上白天一照，可能就是 110 度 120 度，電纜就會變軟和變長，這時候它的絕緣皮就可能比較薄弱。
然后第二個呢，就是我們當時在復盤，我們跟北指、跟李劍主任分析，當時我們那幫操作人員太勇猛，就是說只往前走，不會倒，就覺得沒問題，我們就磕在了——鉤在了一個石頭上，把這個電纜給拉出來了，拉出來以后呢，再經過幾次走，就在 0.7 毫米厚的這個壁上呢，可能電纜表皮就破了，破了它就短路了，短路了電就供不上了。
……
我給大家講一下為什么那么慢，就是說，它沒有人，是通過避障相機和導航相機往前開的，它又在月球的背面，避障相機拍個圖，又要通過鵲橋中繼星才能傳到地面，傳到地面以后，我們要經過判斷，還要做指令，7 個小時它才能走一步，一步最多走 7 米，走長了它也不讓走，所以就走得很慢。
我們實際上是設置了自動避障駕駛，但是覺得我們到上面不是去跑步的啊，主要一個是考核這些控制技術，還有呢，要去看邊上有哪些我們可以關注的，比如現在，咱們一些科學家已經發(fā)表了很多論文，他們說你不要跟人家比跑得多遠啊，我們要慢慢的，會有很多的一些科學發(fā)現。
從張玉花教授的這段話中可以讀出，“猛”指的是進度猛（一直往前開，不倒車），不是說車速。而且，電纜因受熱下垂鉤在石頭上，電纜被鉤住，只要一直往前走，就會把電纜拖出來，并不需要車速很高。這種情況應該屬于意外事件，畢竟有不少朋友自己開車不小心拖個底，都不見得能及時發(fā)現，更別說離了一個地月距離了。
破案了，但月面的“殺手”
可能不止一個
張玉花教授介紹的玉兔號故障原因，是根據玉兔號傳回的環(huán)境溫度，在地面反復試驗、復現驗證之后的推測。實際上，月面環(huán)境錯綜復雜，還存在許多潛在的天然“殺手”。
例如玉兔號報障后，最初的猜想（現在也不能完全排除）就是攜帶靜電的月塵飄進機械結構或者破壞了控制電路。由于月塵棱角鋒利又到處沾染，它的破壞力非常大，探月設備都不敢掉以輕心。
嫦娥三號在落月后一天，等月塵沉降下來，才打開月基天文望遠鏡的艙蓋與極紫外相機的外罩。另外月球表面重力只有地球的六分之一，低重力導致摩擦力降低，可能使車輪打滑，揚起月塵或引發(fā)機械故障。
晝夜乃至陰陽面的溫差也是個潛在威脅。玉兔號駛上月面并完成兩器互拍后，并沒有立即開展工作，而是小睡了四天。原因就是車子的向陽面可達 110℃ 以上，而背陰面則只有 -10℃，月球車必須慎之又慎。由于月球溫度極端，嫦娥三號的地形地貌相機設計為只工作一個月晝，而在第二個月晝到來時也確實停止了工作。
由于缺乏大氣和磁場保護，微隕石和太陽粒子都能直抵月面。微隕石正好擊中玉兔號的幾率確實微乎其微，可 2013-2014 年卻是太陽瘋狂輸出的高峰期，太陽粒子穿透保護裝備破壞電路器件，并非全無可能。
2014 年 1 月初，巨大的太陽黑子 AR1944 作者拍攝
總結一下，航天工程項目都是如履薄冰謹慎再謹慎，嚴格按照當年周恩來總理歸納指導的十六字方針“嚴肅認真、周到細致、穩(wěn)妥可靠、萬無一失”的精神處理的。發(fā)現問題后，會反復試驗舉一反三，作出修改方案。月球乃至太空探測存在著種種風險和意外，但中國航天的科學設備一代比一代強，操作人員一屆比一屆穩(wěn)，請大家給予充分的信任。意外是有可能發(fā)生的，但飆車那當然是不可能飆的。
照“謠”鏡
有時候，專家的解釋可能被誤傳或者“段子化”。而這樣的段子，雖然能讓人開心一下，但會讓我們忽略細節(jié)，甚至與事實背道而馳。
策劃制作
作者丨曲炯 通信技術工程師
審核丨劉勇 中國科學院國家空間科學中心研究員
策劃丨丁崝
責編丨丁崝
審校｜徐來 林林
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