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作者 史湘綺 李傳福

在云南省的崇山峻嶺之間，一項偉大的工程正在如火如荼地進行著——這就是被譽為“最難修的鐵路隧道”的大瑞鐵路高黎貢山隧道。這條隧道不僅是中緬國際鐵路的重要組成部分，更是一項服務“一帶一路”建設的重點工程。2024年10月5日，這項工程迎來了重要的里程碑：國內首座鐵路隧道井下拌合站的建成。

高黎貢山隧道全長34.538公里，最大埋深超過1100米，是中國第一條穿越橫斷山脈的鐵路隧道。隧道的地質情況極為復雜，幾乎包括了所有不良地質和重大風險，因此被稱為世界上“最難修的鐵路隧道”。為了應對這一挑戰，工程師們采用了“貫通平導+1座斜井+2座豎井”的施工方案，以縮短建設工期并增加作業面。

在這項宏偉工程的背后，是1300多名建設者的辛勤付出。他們在地下600多米的深處，17個工作面全力奮戰，加緊施工。他們的努力不僅在物理上縮短了大理至瑞麗之間的距離，更在精神上連接了云南與東南亞國家之間的經貿人文交流。

拌合站的建成，是中鐵隧道局集團建設有限公司技術創新和方案創新的成果。這座井下拌合站位于640.22米深的大瑞鐵路高黎貢山隧道2號豎井下，它的建成顛覆了傳統的思路和空間布局，是國內鐵路隧道建設史上的一次大膽創舉。拌合站的建成，不僅提高了混凝土的生產效率，還保證了多個工作面的同時施工，對于提升施工進度和質量具有重要意義。

高黎貢山隧道的建設，是中國鐵路建設史上的一次偉大挑戰，也是中國工程技術實力的一次展示。它的建成，將使大理到瑞麗的行車時間從現在的6小時縮短到2個小時左右，極大地促進了沿線地區的經濟發展和人員往來。

此外，高黎貢山隧道的建設過程中，中國鐵路建設者們還面臨著高溫、高壓和高濕的極端施工環境。他們不僅要應對復雜的地質條件，還要解決排水、通風、降溫等問題。在地下700多米處施工，建設者們創造了規模巨大的地下作業空間，這是中國在建鐵路中規模最大、最復雜的“井底車廠”。

隨著高黎貢山隧道的逐步完工，大瑞鐵路的全線貫通也指日可待。這不僅將為云南地區帶來更加便捷的交通條件，還將為中國與東南亞國家的交流合作提供更加堅實的基礎。高黎貢山隧道的建設，是“一帶一路”倡議下中國鐵路“走出去”戰略的生動實踐，也是中國鐵路建設者們智慧和勇氣的體現。