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“進(jìn)口商品自然是要貴一點(diǎn)的，畢竟人家是從那么遠(yuǎn)的地方運(yùn)過(guò)來(lái)的”，這句話還真是說(shuō)錯(cuò)了，遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)其實(shí)和同城快遞差不多。

你可能想象不到，將一瓶法國(guó)紅酒在敦刻爾克裝船，從北海過(guò)直布羅陀海峽，經(jīng)地中海過(guò)蘇伊士運(yùn)河，從紅海進(jìn)入印度洋，再經(jīng)馬六甲海峽進(jìn)入我國(guó)南海，最后運(yùn)抵上海，這個(gè)繞了大半個(gè)地球的航程，實(shí)際運(yùn)費(fèi)還不足4元人民幣。騙人的吧？怎么會(huì)這么便宜？就是這么便宜，也正是因?yàn)槿绱耍澜绲呢浳锊诺靡皂樌魍ǎ@一切都要感謝一個(gè)名為“馬爾科姆·麥克萊恩”的卡車運(yùn)輸司機(jī)。

遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)并不是從一開(kāi)始就這么便宜的，在以前，運(yùn)費(fèi)其實(shí)是高得嚇人的。為什么以前的遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)那么高呢？?jī)煞矫娴脑颍皇菃未芜\(yùn)輸?shù)呢浳锪坑邢蓿钦麄€(gè)運(yùn)輸過(guò)程的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，而大部分的時(shí)間都耽誤在了裝船和卸貨上。

以前的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸就和現(xiàn)在的寄快遞差不多，每一個(gè)賣家把一件件商品單獨(dú)打包，發(fā)給快遞公司，快遞公司拿到貨物后分揀裝車，在貨物運(yùn)抵目的地之后，再次分揀配送到不同的區(qū)域，再由不同的快遞員進(jìn)行投遞。

以前的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸也是如此，人們將每一件貨物單獨(dú)打包，運(yùn)輸上船堆積在船艙和甲板上，在運(yùn)抵目的地之后，再將貨物拆包，然后一個(gè)個(gè)運(yùn)走，這就導(dǎo)致了裝船和卸貨的過(guò)程變得極為繁瑣，而且極為耗時(shí)，在那個(gè)時(shí)期，一艘遠(yuǎn)洋貨輪裝船和卸貨的時(shí)間比它在漂洋過(guò)海的時(shí)間還要長(zhǎng)，正所謂時(shí)間就是金錢，耽誤了這么長(zhǎng)的時(shí)間，運(yùn)費(fèi)自然就上去了。這在當(dāng)時(shí)是一件看上去無(wú)解的事情，直到1956年，一個(gè)名叫“馬爾科姆·麥克萊恩”的人出現(xiàn)了。

馬爾科姆·麥克萊恩是一名卡車運(yùn)輸司機(jī)，常會(huì)運(yùn)送貨物去港口，在反復(fù)觀察之后，麥克萊恩提出了一個(gè)疑問(wèn)，為什么不能事先把貨物進(jìn)行集中打包裝在一個(gè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的箱子之中，這樣就可以在貨輪到達(dá)時(shí)迅速裝船，而在到達(dá)目的地之后，又可以迅速將貨物卸載在碼頭，留待收貨人慢慢去拆，而貨輪馬上可以再次裝貨返航。

根據(jù)麥克萊恩的建議，第一批共58個(gè)“麥克萊恩盒子”正式裝船起運(yùn)，第一次試航是從新澤西到休斯頓，結(jié)果是驚人的，在使用了麥克萊恩盒子之后，運(yùn)費(fèi)大幅下降，從每噸6美元直接降到了每噸16美分。由于嘗到了甜頭，所以從此之后，集裝箱、集裝箱船以及與之配套的各種設(shè)施得以迅速發(fā)展，在現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱出現(xiàn)之后，遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)再一次大幅降低了。

現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的尺寸為長(zhǎng)6米、寬2.4米、高2.55米，而這樣的一個(gè)集裝箱就被稱為1TEU。而運(yùn)載這些集裝箱的貨輪也不再是普通的貨輪，而是專門建造的集裝箱貨輪，目前世界上最大的集裝箱貨輪是HMM阿爾赫西拉斯，這艘船的長(zhǎng)度達(dá)到了400米，而集裝箱的裝載量更是達(dá)到了24000個(gè)TEU。

等一等，集裝箱貨輪雖大，但能夠裝下2萬(wàn)多個(gè)集裝箱嗎？雖然沒(méi)有親自數(shù)過(guò)，但集裝箱貨輪大多數(shù)人都看到過(guò)，甲板上堆放的集裝箱雖多，但絕對(duì)不可能達(dá)到2萬(wàn)多個(gè)。沒(méi)錯(cuò)，我們一眼能夠看到的集裝箱的確沒(méi)有2萬(wàn)多個(gè)，甚至可能連1萬(wàn)個(gè)也沒(méi)有，但關(guān)鍵在于還有我們看不到的呢。對(duì)于遠(yuǎn)洋貨輪而言，裝載的集裝箱越多，運(yùn)費(fèi)就越低，而為了能夠多裝貨，集裝箱貨輪都是沒(méi)有甲板的。

集裝箱貨輪從船底開(kāi)始，就被導(dǎo)向槽分割為了一個(gè)個(gè)與集裝箱尺寸向匹配的豎井，每一個(gè)豎井中都可以自下而上堆放集裝箱。

在所有的豎井都放滿集裝箱之后，會(huì)在上面蓋上一個(gè)倉(cāng)口蓋，而這個(gè)倉(cāng)口蓋就可以被理解為集裝箱貨輪的臨時(shí)甲板。而在倉(cāng)口蓋之上還可以繼續(xù)碼放集裝箱，而我們能夠直接看到的集裝箱就是堆在倉(cāng)口蓋之上的集裝箱。當(dāng)然，這些集裝箱并不是簡(jiǎn)單的堆放在倉(cāng)口蓋之上，否則一遇大風(fēng)大浪豈不全都翻到海里去了。

事實(shí)上“臨時(shí)甲板”上的集裝箱是通過(guò)扭鎖鎖住的，而上面每堆放一層集裝箱，都會(huì)使用扭鎖鎖在下面的集裝箱上，之后還會(huì)使用綁扎桿拽到甲板上，有了這么多安全防護(hù)，無(wú)論多大的風(fēng)浪，集裝箱也不會(huì)翻到海里去了。托現(xiàn)代集裝箱貨輪的福，遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)其實(shí)比同城快遞還要低，所以下回再有人說(shuō)自己家的進(jìn)口商品貴是因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)高，你就要警惕了，他連進(jìn)口商品的價(jià)格為什么高都不知道，那他的商品是從何而來(lái)的，就值得推敲了。

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