近來，國內自動駕駛領域利好消息不斷。先是湖北省武漢市發布了《武漢市智能網聯汽車發展促進條例》；緊接著《北京市自動駕駛汽車條例》也獲表決通過，將于2025年4月1日起施行。這些政策不僅大力支持L3及以上級別自動駕駛的應用，還將其推廣到個人用戶領域。
難不成，高級別自動駕駛落地在即？
自動駕駛也分等級
按照國際汽車工程師學會（SAE）的標準，自動駕駛等級通常劃分為6個等級，從L0到L5。L0是完全靠人駕駛；L1能給駕駛員一些轉向、加速或減速的輔助；L2可以同時控制車速和轉向，但駕駛員得時刻留意路況；L3在特定條件下，車輛能自動駕駛，但有時還得人來接管；L4在限定區域內，車輛基本不用人管；L5就是在任何情況下，車輛都能自動駕駛，完全不用人操心。
我們常聽到的高級別自動駕駛，通常指L3及以上。級別越高，車就越“聰明”，能自己處理復雜路況和環境變化，駕駛員也就更輕松。
“高級別自動駕駛汽車通過搭載的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，融合通信與網絡、人工智能等技術，實現了車與人、車、路、云等信息的實時交互，具備了復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能。”資深人工智能專家郭濤表示，它們就像是聰明的機器人，能夠自主規劃路線、避讓障礙物、遵守交通規則，將乘客安全、舒適地送達目的地。
不一樣的駕乘體驗
目前，市場上常見的自動駕駛汽車大多是L2級別。不過，近幾年科技公司和車企都積極在封閉環境里測試L3、L4級的自動駕駛，比如物流園里的無人配送車、特定區域的無人駕駛出租車。
“高級別自動駕駛普及后，人們的出行體驗將會有質的變化。”北京市社會科學院副研究員、大數據業務分析師王鵬認為，高級別自動駕駛技術能徹底改變人們的出行方式，提供更加便捷、高效的出行服務，也將推動相關產業的發展和變革，如汽車制造、物流運輸、智慧城市等。
也就是說，以后快遞和外賣都會使用無人駕駛車，方便又快捷；城市交通因為車與車有了智能協同，擁堵將大幅減少；停車場也會變得更加智能，車輛都自動尋找空閑車位并完成停放……
想象一下，清晨你坐進汽車，設定好目的地后，便可愜意地靠在座椅上處理工作、閱讀新聞或者欣賞風景，車輛會自動規劃最優路線，避開擁堵，最后精準地停靠在目的地。“高級別自動駕駛能大大減輕我們日常通勤的疲憊，出行效率將大幅提升。長途駕駛也不再是負擔，自動駕駛系統能不知疲倦地運行，讓你輕松抵達遠方。”王鵬說。
還有“最后一公里”
雖說前景美好，但高級別自動駕駛要真正普及，還有不少難題。
經濟學家余豐慧指出，高級別自動駕駛落地難除了技術挑戰，法規限制和安全顧慮等問題依然突出。“盡管自動駕駛技術已經取得了長足進步，但要達到完全不需要人類干預的水平，還需要克服復雜環境感知、決策算法優化、系統冗余設計等一系列難題。此外，社會接受度也是高級別自動駕駛技術落地的一大障礙。任何安全事故都會對公眾的信任造成打擊，進而影響自動駕駛技術的推廣。”
北京和武漢出臺的相關條例，不僅針對L3級以上級別的個人乘用車自動駕駛測試上路做出了具體規定，也對自動駕駛車輛事故責任劃分進行了細化，并明確可以追究軟件開發以及車輛制造方的相關責任。
“這些地方性條例的出臺，為L3及以上級別自動駕駛提供了法律框架和支持。”王鵬認為，有了法規的保駕護航，高級別自動駕駛才擁有了跨越“最后一公里”實現商業化應用的底氣。
（科普時報記者 陳杰）
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