1月11日，由中鐵裝備集團自主研制的“海宏號”盾構機順利貫通大連地鐵五號線火車站至梭魚灣南站區間海底隧道，這標志著我國成功攻克大盾構下穿海域巖溶地質這一“世界性難題”，為世界領域范圍內的“穿江越海”隧道中海底巖溶地層、長距離硬巖大盾構施工積累了寶貴經驗。
據了解，大連地鐵五號線全長24.484公里，設車站18座，其中全線控制性工程火車站至梭魚灣南站區間大盾構段長2882米，有2310米下穿大連梭魚灣海域。
中鐵裝備積極踐行習近平總書記“三個轉變”重要指示，大力探索新工況下盾構機施工的適應性，全力破解深水地下長大隧道這一“世界性難題”，研制出世界上現有功能最全、技術最領先的盾構機“海宏號”（直徑12.26米的氣墊式泥水平衡盾構機）進行穿海施工，并努力開展技術創新、管理創新，構建了智能化信息管理系統，實時指導現場施工。
“海宏號”于2019年1月18日始發，在穿海施工中，存在“長、大、高、險”四大難題，給施工帶來了難以預料的挑戰，被業內專家定性為史無前例的“世界性難題”。“長”指的是在高強度硬巖地層中掘進距離長，盾構需連續穿越2882米硬巖地層。“大”指的是環境風險大，大盾構下穿航道、碼頭等重要建構筑物及交通設施，有風化槽、斷裂帶、軟硬不均地層，遍布灰巖、輝綠巖及鈣質板巖，巖石抗壓強度高，最大抗壓強度118兆帕，安全風險大。“高”指的是隧道埋深大、水壓高，最大水頭壓力0.5兆帕，相當于在一個雞蛋大小的面積上站立3個人所承受的壓力。“險”指的是隧道要穿越1538米巖溶強烈發育區，勘探發現大小溶洞1000余個，最大洞高29.8米，溶洞探測、處理難上加險，盾構掘進要像“排雷”一樣小心翼翼。
“海宏號”順利完成大連地鐵五號線火梭區間海底隧道的貫通任務，地鐵建成后，將形成一條南北向的城市快速通道，使梭魚灣至火車站之間從耗時30多分鐘縮短至不足3分鐘，有效緩解地面交通壓力，構建“一灣兩岸”的濱海城市新格局。（陳 龍 記者 喬 地）
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