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　　1月13日，世界首條高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車(chē)及試驗(yàn)線(xiàn)在四川成都正式啟用，這標(biāo)志著高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究從無(wú)到有的突破，具備了工程化試驗(yàn)示范條件。

　　據(jù)悉，高溫超導(dǎo)磁浮列車(chē)技術(shù)擁有無(wú)源自穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)能、無(wú)化學(xué)和噪聲污染、安全舒適、運(yùn)行成本低等優(yōu)點(diǎn)，適用于多種速度域，尤其適合高速及超高速線(xiàn)路的運(yùn)行，應(yīng)用前景廣闊的新制式軌道交通方式。

　　根據(jù)規(guī)劃，該技術(shù)首先在大氣環(huán)境下實(shí)現(xiàn)工程化，預(yù)期運(yùn)行速度目標(biāo)值大于每小時(shí)600公里。下一步計(jì)劃結(jié)合未來(lái)真空管道技術(shù)，開(kāi)發(fā)填補(bǔ)陸地交通和航空交通速度空白的綜合交通系統(tǒng)，將為遠(yuǎn)期向每小時(shí)一千公里以上速度值的突破奠定基礎(chǔ)，從而構(gòu)建陸地交通運(yùn)輸?shù)娜履Ｊ?，引發(fā)軌道交通發(fā)展的前瞻性、顛覆性變革。

　　作為推動(dòng)高溫超導(dǎo)高速磁浮列車(chē)技術(shù)走向工程化的重要步驟，此次建成的工程化樣車(chē)及試驗(yàn)線(xiàn)項(xiàng)目采用了西南交通大學(xué)原創(chuàng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)高溫超導(dǎo)高速磁浮樣車(chē)的懸浮、導(dǎo)向、牽引、制動(dòng)等基本功能，以及整個(gè)系統(tǒng)工程的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，滿(mǎn)足后期研究試驗(yàn)。結(jié)合西南交通大學(xué)校內(nèi)磁浮列車(chē)模型試驗(yàn)臺(tái)，可驗(yàn)證高溫超導(dǎo)磁浮列車(chē)高速化及長(zhǎng)期運(yùn)行可靠性，對(duì)于技術(shù)轉(zhuǎn)化、工程示范、學(xué)科建設(shè)都有著重要意義。

　　據(jù)介紹，早在上世紀(jì)80年代，西南交通大學(xué)便開(kāi)始了高溫超導(dǎo)磁浮列車(chē)相關(guān)技術(shù)的研究，并于1997年獲批國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目“高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車(chē)”，正式開(kāi)展高溫超導(dǎo)磁浮車(chē)的研究。

　　2020年，西南交通大學(xué)聯(lián)合企業(yè)協(xié)同攻關(guān)，共同開(kāi)展高溫超導(dǎo)磁浮交通工程化樣車(chē)和試驗(yàn)線(xiàn)的工程化研究，并構(gòu)建了高溫超導(dǎo)高速磁浮交通系統(tǒng)集成技術(shù)體系。此次研發(fā)的樣車(chē)采用了軌抱車(chē)安全結(jié)構(gòu)技術(shù)、大載重高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)、長(zhǎng)定子永磁同步直線(xiàn)電機(jī)、全碳纖維輕量化車(chē)體、低阻力頭型、電渦流制動(dòng)與安全導(dǎo)向一體化等一系列新技術(shù)和新工藝。